IM5 Long Range CDC במבחן דרכים

IM5 - רקע

המותג IM נולד לפני כ-5 שנים בלבד, כתוצאה משיתוף פעולה בין ענקית הרכב הסינית SAIC, שממנה מגיעה גם MG, לבין חברות הטכנולוגיה- ענקית פלטפורמת המסחר המקוון Alibaba ו- Zhangjiang Hi Tech.

השם IM הוא הקיצור של "Intelligence in motion/ mobility" – תנועה או תחבורה אינטליגנטית, אתם תחליטו, ולא רק התנועה כאן חכמה- גם הפלטפורמה הדיגיטלית מבוססת AI, ומציעה היגוי השולט גם בגלגלים האחוריים, שלל אפשרויות חניה אוטונומיות עליהן יפורט בהמשך ועוד.

ניכר כי ה- IM5 שם לנגד עיניו מתחרה אימתנית- טסלה מודל 3, רק שכאן הוא מציג לעומתה מנוע חזק אף יותר, מימדים גדולים באופן ניכר, טכנולוגיה עילית וגם סוללה גדולה יותר- בהשוואה בין רמות הגימור השונות והתמחור שלהן.

IM5 – עיצוב חיצוני, מימדים

ה-IM5 מצטיין בקווים אתלטיים, אווירודינאמיים (מקדם גרר של   0.226 cdבלבד) ובקימורים שחלקם לקוחים ממחוזות הספורט ואפילו האקזוטיקה המוטורית;

בחזית יחידות תאורת לד המעוצבות כטיפות סטייל רכבי טסלה ואפילו פורשה, האף נמוך ובולט החוצה, בפגוש לועות של כונסים פלוס גריל אוורור אקטיבי ולוגו גדול של IM.

מהצד בולטים, תרתי משמע, קימורי מרכב הפאסטבק-קופה 4 דלתות, חישוקי "20 נאים מהם מבצבצים קאליפרים אדומים, מצלמות על הכנפיים הקדמיות, כנפיים אחוריות מורחבות כמו למשל בדגמים מחוזקים של נבחרת היוקרה-ספורט מגרמניה – וזה כדי לחפות כאן על צמיגי 275 הרחבים מהקדמיים (245 מ"מ), חלונות כהים, קורות דקות ומראה דינאמי גם כשהרכב עומד.

גם במבט מאחור הכנפיים האחוריות בולטות החוצה, ומעליהן הקורות C ו- D צרות יותר – קצת בסגנון פורשה או יגואר XK, פס רוחבי אדום של לד הכולל גם את יחידות התאורה האחוריות, דלת אחורית חמישית הנוגסת חלק מהפגוש, שגם הוא מעוצב באופן ספורטיבי.

החלון האחורי נטול מגב, והוא מותקן בשיפוע חד. בפועל, מתקבלת ממנו תמונה מאד מוגבלת ממושב הנהג לגבי מה שקורה מאחור. כמה מוגבלת? עד כדי כך שהמראה הפנימית הזעירה מתקפלת אל תוך תושבת ייעודית בתקרת הרכב – כך שהיצרן כאילו ממליץ לוותר עליה כליל ולהסתמך על חיישני החנייה (12 במספר) והמצלמות (שנותנות תמונות 540 מעלות – כולל מרכב תחתון).

קימורי הרכב מצליחים לתעתע מעט לגבי מידות ה-IM5 המאד מכובדות – 4.93 מ' לאורך, 1.96 מ' לרוחב ו-1.47 מ' לגובה. בסיס הגלגלים עומד על 2.95 מ'.

IM5 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, איכות חומרים

תא הנוסעים של ה-IM5 מרשים מאד. יש כאן מסך ענק (26.3") המחבר את הראשי עם לוח המחוונים, ועם כניסה לרכב מופיעה בו אנימציה (הניתנת לבחירה מ-3 אפשרויות) מרשימה על פני המסך כולו; זו של הרכב עם הרקע האדום והמוזיקה הדרמטית מכניסה לאווירה קרבית.

בקונסולה המרכזית נמצא מסך נוסף בגודל 10.5"– שממנו בעצם מתבצעת השליטה ברוב מערכות הרכב וההגדרות. נציין שהמסך המרכזי מסתנוור בזוויות מסוימות מהשמש, וקשה עד בלתי אפשרי לקרוא את הנתונים שבו;  התא כולו צבוע בגוונים בהירים, הקווים נקיים, וגם כאן אין כמעט כפתורים מסביב.

הקונסולה המרכזית צפה עם תא גדול מתחתיה ומאחוריה, בין המושבים הקדמיים (שם הוא גם מקורר), אין תא כפפות, משטח טעינה אלחוטית המאוורר את הטלפון ולצידו מעין תא-כיס להנחת חפצים קטנים – או טלפון נוסף מעליו, ומחזיקי כוסות. תאי האחסון והמקומות השונים להנחת חפצים בקונסולה המרכזית לא מרופדים או מחוספסים בחלקם התחתון, והחפצים יכולים לטייל ברחבי תא הנוסעים כבר לאחר הפנייה הראשונה.

ההגה הקטן והקטום בחלקו כולל אף הוא מינימליזם תפעולי- עליו 2 גלגלות קטנות, המשמשות גם בכפתור לחיץ פנימה ולצדדים השונים. מכפתורים אלה תכוונו, בין היתר, את מראות הצד, וזה הימני כולל לחיצת קסם לטובת נטרול מהיר של כל מערכות הבטיחות האקטיביות שעלולות להציק בעת הנסיעה- ובלחיצה אחת (מההגה ואז מהמסך).

מאחורי ההגה כפתורים שבדרך כלל משמשים לשליטה במידת הרגנרציה, ב- IM הם שולטים בבקרת השיוט האדפטיבית – קביעת המרחק מהרכב מלפנים והמהירות הרצויה; את ההפעלה שלה תבצעו במשיכה נוספת כלפי מטה מידית ההילוכים (אחרי D), הנמצאת מימין להגה.

כיוון האוויר מפתחי המיזוג נשלט גם כאן דרך המסך, ומוזר למצוא שם גם התייחסות במסך משנה שלם המתייחס לכוונון ההגה, שמתבצע בכלל על ידי ידית מכאנית.

העיצוב מרשים מאד, יוקרתי, איכות החומרים מעולה – משטחי העור הטבעוני לצד משטחים דמויי עץ וניקל, קווי התפירה המוקפדים והאווירה כולה – משדרים פרמיום.

בידיות הדלתות כפתורים חשמליים לפתיחה מבפנים, הם מעט מוסתרים וניתן לבלבל את כפתור הפתיחה בדלת הנהג עם זה השולט בנעילת או פתיחת הרכב, הנמצא ממש בסמוך אליו.

---

מאחור יש מרווח מכובד לרגלים – בכל זאת, בסיס גלגלים עצום הנושק ל-3 מטרים, כך גם לראשי הנוסעים – גם אם מדובר במבוגרים. המרווח לכתפיים טוב יחסית.

המושבים נוחים אך מעט נמוכים ביחס לרצפה הגבוהה, וברכי המבוגרים מעט מכופפות שם ללא תמיכה. שני המושבים בקצוות מגיעים עם חימום, המרכזי מעט צר. ניתן להטות את גב המושבים ב-2 זוויות שונות.

מול הנוסע המרכזי ישנה רצפה שטוחה, מספיק מקום לרגליים מאחורי הקונסולה, פתחי מיזוג ושקעי טעינה. מעל הנוסעים יש גג פנורמי גדול. אין לו כיסוי מובנה, אך הוא כהה יחסית כמשקף שמש. מעניין יהיה לבחון את יעילותו כמבודד מפני חום וקרני השמש בימי חמסין לוהטים.

---  

תא המטען גדול (457 ליטרים) ונגיש מאד – הרבה בזכות תצורת 5 הדלתות. הפתיחה החשמלית שלו מתבצעת על ידי לחיצה על אחת מהקוביות שבסמל המותג; חסר היה לי כאן כיסוי עליון, המסתיר את התכולה מעיני עיניים סקרניות ולא רצויות שנמצאות ליד הרכב.

מתחת לרצפתו נמצאים בעיקר רכיבים חשמליים, וזה מתאים פחות לאחסון נוסף, ולא באמת נועד לו. מלפנים יש תא מטען נוסף Frunk בגודל סמלי, בנפח 18 ליטרים, לטובת מקום לערכת הניפוח לצמיגים ואם תתעקשו – לכבל הטעינה; סף ההטענה בגובה נכון אך יש תחושה שהתא מעט צר.

IM5 – טכנולוגיה

בדגם ה-IM5 יש טכנולוגיה עילית, חלקה חדשנית ומקורית, ולכן המבחן מזכה את הדגם לסיקור נפרד לכך.

חניות

כנראה שמישהו מהמהנדסים העיקריים של הדגם נתקל בקשיי חנייה רבים בעצמו, או שהנקודה עלתה כחסך או כחולשה הדורשת פתרון מקיף בקרב קבוצות המיקוד שנשאלו לפני תכנון הדגם ולפני הגדרת הטכנולוגיה בה הוא מצויד.

ובכן, תל אביבים יקרים, פרק זה פונה אליכם -  ב- IM5 יש המון פיצ'רים, מערכות, סייענים אלקטרוניים ומוחות קטנים שמטפלים בענייני החנייה הצפופה.

כך למשל, החנייה האוטומטית עובדת הן בחנייה בניצב והן במקביל למדרכה, ואפילו בחניות לא גדולות. זוויות צידיות מכובדות (עד 15 מעלות!) של הגלגלים האחוריים מאפשרות השתחלות קלה, קוטר סיבוב קטנטן וגם תיקוני חנייה אוטומטיים;

חנית רחוק מדי מהמדרכה? אין בעיה, נסיעה באלכסון, כ"הליכת סרטן" שאף מוגדרת כך במסך המיועד, תשפר את המיקום ותקרב את הרכב למדרכה.

הסתבכת עם יציאה צפופה וקשה מהחנייה? גם כאן- אין בעיה, בלחיצת כפתור סוללת החיישנים, המצלמות והרדארים – לצד ההיגוי היעיל והזוויות בציר האחורי יוציאו אותך מהר מאד מהמצוקה, מבלי שהטלפון הבא שלכם יהיה לשם קביעת תור אצל הפחח.

ועוד בענייני תמרון וחניות – לרכב זיכרון של 100 המטרים האחרונים שעברתם. נניח שהגעתם לסופו של רחוב ללא מוצא, רחוב חסום זמנית או למפגע שמאלץ חזרה על עקבותיכם – הרכב יידע להתנהל בעצמו בנסיעה לאחור, באופן בטוח כמובן, מבלי שתמתחו את שרירי הצוואר.

ומה עוד?

פיצ'רים טכנולוגיים נוספים הראויים לציון כוללים תאורת אווירה עשירה בת 256 גוונים, המשמשת גם כהתרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, תמונות מגוונות מאד מהמצלמות ההיקפיות (540 מעלות – כולל מתחת לרכב) – הכוללות גם תמונות מצלמות מימין ומשמאל בעת הפעלת איתות ולפני מעבר נתיב – בדומה ליישום בקבוצת יונדאי/ ג'נסיס, רק שכאן האיתות השמאלי מופיע מול הנהג והימני – בחלק הימני של המסך הראשי.

מעבר לכך, מצלמות אחוריות בכיסוי שונה מבחינת זוויות, לפי בחירה, מצב גשם וניקוי מצלמות כדי שהתמונה תישאר ברורה, ניטור עצמים או אנשים ומעקב אחריהם למניעת פגיעה בעת תמרוני חנייה אוטומטיים, מספר אנימציות לבחירה עבור חתימות הלד ביחידות התאורה הקדמיות ועוד.    

IM5 – אבזור, מחיר

דגם ה-IM5 משווק עם 3 מנועים אפשריים, מ-295 ועד 777 (!) כוחות סוס, ומנעד המחירים שנקבע עומד על 205 ועד 286 אלפי שקלים.

למבחן התייצבה גרסת הביניים עם מתלי אוויר מבית קונטיננטל, שעלותה 249,000 שקלים, 20 אלפי שקלים מתוכם הם עבור המתלים המיוחדים.

האבזור שכאן כולל, מלבד מה שצוין, גם ממשק אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, מערכת שמע מצוינת בת 20 רמקולים, מצלמת דרך מובנית, כניסה והפעלה ללא מפתח, ובקרת אקלים דו אזורית.

מעבר, קיפול חשמלי למראות הצד, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, זה של הנהג עם כניסה ויציאה קלות, חימום להגה העטוף בעור נאפה, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית עם מחוות רגל, זיגוג כפול בחלונות הקדמיים ובגג השקוף ועוד.

ברכב בורר מצבי נהיגה, ממצב חסכוני ועד ספורטיבי, ויש גם מצב אינדיווידואלי לקביעה אישית של מצב המכלולים השונים. 

IM5 – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8. יש כאן 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, שמירה על נתיב ומרכוז ובלימה אוטומטית בנסיעה לאחור.

בנוסף, יש כאן התרעה על היסח דעת נהג, בלימת חירום לפני תנועה חוצה בצמתים, התרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, זיהוי תמרורים ועוד.

מערכת ההתרעות יכולה להיות דומיננטית ולהפריע, כאמור, ניתן בלחיצת כפתור פלוס אישור במסך לנטרלן מייד.

יצוין כי המערכת השומרת על נתיב יוצרת מלחמת הגה עם הנהג, לעיתים באופן אגרסיבי מדי, שעלולה ליצור מעין פולסים צידיים ולא נעימים, ולהפריע לנהיגה.

IM5 – מנוע, הנעה, סוללה, טווחים

הדגם הנבחן מצויד במנוע חשמלי עם הספק של 408 כ"ס והמומנט – 51 קג"מ. ההנעה אחורית והזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 4.9 שניות.

את הדגם האמצעי אפשר להזמין עם מתלי אוויר (סטנדרט בגרסה הבכירה, כפולת ההנעה והסופר חזקה), ואכן הרכב שהגיע למבחן צויד בהם;

מתלי האוויר שכאן הם מסוג CDC -  Continuous Damping Control, המאפשרים התאמה של כל מתלה בנפרד לתנאי הכביש והפגמים שבו, לפי חיישנים הפועלים במהירות של אלפיות שנייה, היודעים לתכנן את פעולת המתלה בהתאם לתנאיי הכביש.

ניתן להגביה את המרכב, בעיקר לפני "שטח", שכן, למרות ההנעה האחורית ומרווח גחון הצנוע שנע בין 12 ל-13.4 ס"מ במצב "המוגבה", יש כאן במסך "מצב שטח מחוספס". לא הייתי מנסה את זה בבית (או מחוץ לאספלט, ליתר דיוק).

הסוללה בקיבולת 100 קווט"ש, קצב הטעינה עומד על 11 קוו"ט לטעינה ביתית ועד 396 קוו"ט מרשימים בעמדה מהירה (טכנולוגיית 800v).

בפועל, תחנה עם קצב טעינה של עד 250 קוו"ט טענה את הסוללה שלנו בקצב של 235 קוו"ט בטווח האפקטיבי, והרבה פחות מעבר ל-80 אחוזים. 20 עד 95 אחוזים בסוללה התמלאו תוך 28 דקות. עד 80 אחוזים זה היה בסביבות רבע שעה. מרשים.

הטווח המקסימלי המוצהר עומד על 655 ק"מ בין טעינות. בפועל, ניתן להשיג כ- 450 ק"מ בנהיגה מהירה, אגרסיבית או במעלה הררי, או בשילוב שלושתם יחד, ועד כ- 575 ק"מ בנהיגה מתונה ובקצב שפוי.

עוד נציין, כי בכל רגע נתון הפערים בטווחים שנותרו במחשב הדרך הם כ-50 ק"מ ממצב חסכוני אקו ועד מצב ספורט. מצב "נוחות" האמצעי עומד בדיוק בנקודת האמצע ביניהם; 25 ק"מ פחות מהחסכוני ויותר מהספורטיבי.

IM5 – נוסעים

הישיבה ב- 5 IMנמוכה יחסית ומזכירה את זו שברכב ספורטיבי. המושבים עצמם נוחים מאד והריפוד נעים למגע.

התנהלות עירונית שקטה מאד, אך לעיתים ניתן לשמוע רעש של מעין חבטה מכיוון המתלים האדפטיביים - במעבר מעל לפגם רציני בכביש. עדיין, השיכוך מצוין ברוב המכריע של המקרים.

מידת הרגנרציה לא מספיק מורגשת – ובטח לא מציעה נהיגה בדוושה אחת. ניתן לקבוע את העוצמה שלה – נכון – מתוך המסך.

התמרון כאמור יעיל מאד עם שלל המצלמות – ובעיר זה המקום בו ה- IM הזו יכולה להתהדר בשלל המערכות ובטכנולוגיה שתדענה תמיד לחלץ אתכם מכל מקום בעייתי.

בכביש המהיר השיוט חלק מאד ורגוע, ובגרסה שאיתנו 408 סוסים עושים עבודה מצוינת בניפוק כוח לכל מטרה ובכל מהירות, התגובה ללחיצה של הדוושה תהיה חזקה דיה בכל סיטואציה, עם דחיפה מרשימה בגב.

בידוד הרעשים כאן מצוין, רחש הרוח מתון למדי וכך גם רעשי הכביש – למרות הצמיגים הרחבים – במיוחד מאחור.

בכבישים הדינאמיים מגלים הנעה אחורית שהיא מרוסנת ושומרת – אם תנסו להגזים, לא תצאו מהר כל כך להיגוי יתר פוטוגני, הכוח שיועבר לגלגלים האחוריים ירוסן. ההגה מדויק ומאד מהיר, אך התחושה היא שלעיתים הוא קל מדי ואפילו חד מדי בתגובותיו.

ב-IM ישנם מתלים מלפנים מסוג עצמות עצה כפולות. המשמעות היא היגוי מדויק וחד, אחיזה גבוהה יותר, צמצום זוויות הגלגול ובאופן כללי – התנהגות ספורטיבית יותר בפניה ובכניסה לסיבוב, וזה מורגש אפילו במהירויות עירוניות.

צריך להתרגל לאופן ההיגוי שכאן שלא רק מפני שהוא מהיר עד מאד – הוא שולט בכל הגלגלים ופועל בהתאם לסיטואציה – זוויות מנוגדות בין הצירים בסיבוב – כדי להקטין את קוטרו, "פסיעת סרטן" אלכסונית בהזדחלות עירונית הדורשת תמרון – או זוויות לאותו הכיוון של כל הגלגלים – כשצריך אחיזה מירבית בכבישים הנכונים.

כשלוקחים את ה- IM לריקוד אינטנסיבי ולוהט, חשים שאמנם קיימות זוויות גלגול, אך מידת האחיזה גבוהה ואמנם יש מכוניות ספורטיביות ממנה בהתנהגות, אך היא מהנה למדי גם בנהיגה נמרצת במיוחד ותובענית.

IM5 – מסכמים

ה- IM מצליחה להרשים ולייצר חוויית נהיגה מבדלת, וזה לא פשוט בשוק רכב בו פועלים כ-80 מותגים.

המכוניות החשמליות החזקות מאפשרות לנו להשיג ביצועים השייכים לאקזוטיקה העילית של הענף במחיר של רכב פנאי גדול ממוצע.

אמנם לא נהגתי בשאר הגרסאות, אך אוכל להגיד בזהירות שגרסת הביניים שאיתנו היא המאוזנת ביותר בכל מה שקשור לכוח, טווחים ומהירות טעינה, וזו האחרונה היא אחד היהלומים שמציגה ה-IM - מהירות הטעינה מעולה – מהטובות בענף.

מעבר לכך, עיצוב המרכב נהדר עד כדי כך, שמזוויות מסוימות ה- 5 קיבל מוטיבים עיצוביים  כמו אלה המשמשים מכוניות ספורט אקזוטיות.

עיצוב הפנים גם הוא מוצלח מאד, יוקרתי, ומחמיא לנהג ולנוסעים; רמות האבזור והבטיחות, גם הן גבוהות מאד.

הביצועים מצוינים, ה-5 יודעת לנפק חוויית נהיגה מתגמלת ומהנה, וכשרוצים לשייט- לספק שקט ורוגע בתא הנוסעים. מעבר לכך, האחריות הניתנת על הרכב ארוכה. תא הנוסעים מרווח וגם תא המטען יעיל וגדול.

בצדדים הפחות מרשימים או אינטואיטיביים אציין שהמעבר האבסולוטי למסכים ללא כפתורים מתסכל, הם עשירים (מדי) בתפריטים ובמידע – ובזמן נהיגה זה מבלבל; יחד עם זאת, שמחתי לראות נטרול מהיר של המערכות שלא מרפות מלצפצף ללא הרף.

מעבר לכך, אין כיסוי לגג הפנורמי העצום, חבל שוויתרו על תא כפפות כמקום אחסון פרקטי, ופעולות פשוטות כמו כיוון זרימת האוויר מפתחי המזגן, מראות הצד או רמת הרגנרציה- דורשות מיומנות גבוהה של התפעול מהמסכים.

מעבר לכך, הטווחים ארוכים מאד על הנייר ובפועל קצרים משמעותית, הגם שהם עדיין מכובדים למדי ביחס לקטגוריה, ורחוקים מליצור חרדת טווח אמיתית.

בסך הכל מדובר בדגם מעניין מאד, מעוצב, בעל יכולות גבוהות ומאד טכנולוגי; רמת הטכנולוגיה שכאן עלולה מחד לאתגר את מי שפיתח טכנו-פוביה, אך מאידך, תשמח עד מאד את ה"פארקו-פובים" – אלו החרדים מחניות צפופות ומאתגרות בעיר.

 IM5 Long Range 100 KW - 408 Bhp CDC

אודות המחבר

טל אבן

חי ונושם את ענף הרכב מילדות.

לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.

מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של  רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.

מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.