שברולט קולורדו ZR2 במבחן דרכים

שברולט קולורדו ZR2

קולורדו ZR2 הוא מסוג הרכבים שהפכו נדירים. כיום הדיון בתעשייה עוסק בקילו וואטים, בטווחים מקסימליים ובשקט מופתי בתא הנוסעים, נושאים שכל כולם רחוקים מה- ZR2 המסוקס כמרחק קפה בזל ממדבר קולורדו.

השברולט העצום הזה מאפשר לנוע בשטח בקצב מסחרר, לעיתים במהירות תלת ספרתית, בין שדות תירס לתלמים חומים שלא מזמן נקצרה מהם החיטה, אי שם מזרחית לגזית;

בקרת האחיזה מאולחשת, בולמי מולטימטיק DSSV מופלאים, ולמרות שזה קורה בעמק בית שאן, הראש יכול לנדוד בקלות אל עבר באחה שבקליפורניה הדרומית, מקסיקו; לא סתם קוראים ככה למצב נהיגת השטח הקיצונית בקולורדו; סאונד דומיננטי מהמנוע, עבודת הגה מענגת, התנהגות מופלאה של בולמים ושלדה. כיף מהזן הנכחד.

שברולט קולורדו ZR2 – רקע

פיק אפ טראקס פופולריים בארה"ב הרבה יותר מאשר בישראל, ועל כך כתבתי אודות הקולורדו מהדור הקודם, שהיה השני במספר;

גם בתוך קטגוריית הפיק אפ טראקס בגודל בינוני (מונח נכון יותר מטנדרים, המתייחסים לרוב לרכבי משא קטנים וסגורים), שאותם ניתן לנהוג עם רישיון רכב פרטי רגיל- יש חלוקה פנימית לתת קטגוריה.

יש את אלה שבאים לעבוד יום-יום יחד עם הנגרים, האינסטלטורים והשיפוצניקים, כמו איסוזו די-מקס, טויוטה היילקס (למעט GR) או KGM מוסו – לכולם כושר העמסה של אלף קילוגרם ויותר, אין אספירציות להיות החתיכים של הכביש, ולרוב גם צבועים בלבן פונקציונלי.

לצידם יש פיק אפ טראקס שבאו כדי לתת הצהרה לסביבה ולשמש כסמל סטאטוס עבור בעליהם;

הם צבועים בצבעים נועזים, מעוררים, לא מתביישים "לדפוק הופעה" נועזת לצד עדרי המכוניות הפונקציונליות שחונות לידם. גם גובהם הרם מייצר סוג של התנשאות, תרתי משמע, אל מול כל מה שמסביבם. קצת כמו מלכת הכיתה היפה- שמתנהגת כמו אחת שיודעת שהיא יפה, ואף אחד לא באמת יכול לה.

יכולת הטעינה בארגז שלהם נאמדת בכ-50 או 60 אחוזים בלבד לעומת אותם סוסי העבודה, הם עטופים בשלל תוספות, הגבהות, צמיגים מיוחדים, מיגונים וקשתות- המייצרים מראה נחשק וסקסי, ומי שקנה אותם לא ממש שם את כושר ההעמסה שלהם בראש סדר העדיפות שלו, אלא יותר את העיצוב החיצוני, את התפיסה שמאחוריהם -ולעזאזל – את יכולת העבירות המטורפת שלהם בשטח.

---

בתת קטגוריה זו נמצאים כלי רכב כמו ג'יפ גלדיאטור רוביקון (ששווקו בארץ פסק אשתקד), פורד ריינג'ר רפטור (שנבחן כאן בעבר) וכמובן – השברולט קולורדו ZR2.

הקולורדו הראשון הוצג כבר ב-2004, כמחליף בעיקר של הסונומה, ולו אחים בדמות דגמים דומים עד זהים- מבית GMC וגם בהולדן האוסטרלית; הדור הנוכחי הוא השלישי במספר, ושיווקו המקומי החל לפני קרוב לשנה.

שברולט קולורדו ZR2 – עיצוב חיצוני, מימדים

ובכן, כפי שצוין, אחת מהחוזקות של הקולורדו, בתור רכב שחייב לייצר המון נוכחות סביבתית – היא המראה החיצוני שלו.

קודם כל, הוא גבוה מאד, עם מרווח גחון אדיר של 27.2 ס"מ, וצמיגי כבישטח בקוטר 33" (מולבשים על חישוק 17") מרמזים על הטיפוס הנדרש אל עבר הקבינה שלו, וטוב שיש כאן מדרגות צד (אופציונליות). מגני הספים שמתחתיהם דווקא מגיעים כסטנדרט.

החזית היפיפייה מזכירה קמארו ממש גבוהה, במיוחד בשילובי הצהוב/ שחור שכאן, עם פנסי החזית הצרים ומעליהם עיטורי לד יום, הגריל הגדול משלב סמל – במרכז הפעם – והוא חלול לטובת כניסת אוויר משופרת וצינון המנוע והמגדש שעובדים קשה. הפגוש אימתני, וחלקו התחתי כולל מגלש שחור עם זווית גישה מעולה (38 מעלות). מתחתיו 2 טבעות חילוץ אדומות ומגן מנוע מקורי.

מכסה המנוע מגיע עם 2 בליטות גדולות, והחלק המרכזי שלו צבוע בשחור. הוא נראה היטב גם ממושב הנהג הגבוה, ומוסיף לא מעט למראה הקרבי של הייצור המגודל שמתקרב אליכם.

מהצד בתי גלגלים עם חיפויים שחורים בולטים וגדולים, חלונות כהים מאחור וברכב הספציפי -  הותקן גגון המהווה סוג של הצללה ומעין אוהל – לטובת התמקמות בשטח בצל, ולא תחת השמש הקופחת. לטעמי ההתקנה נראית מגושמת ומקלקלת מעט את המראה ההרמוני של הרכב, ואפילו נראית שם כנטע זר, אך אין מה לעשות – לא כל מה שפרקטי הוא גם אסתטי.

מאחור פנסי לד המותקנים לאורך, כדי לאפשר מפתח מקסימלי ביניהם עם דלת תא מטען שנפתחת ומתקפלת בקלות רבה בסיוע של מנגנון מיוחד. בדלת אף נמצא תא אחסון ננעל. עיצוב הפגוש מאפשר זווית נטישה של 25 מעלות. על הפגוש האחורי יש מדרך לטובת טיפוס נוח לארגז.

בתוך האמבטיה שמאחור כיסוי פלסטי מושפרץ עמיד, טבעות עיגון וגם שקע כוח לחיבור מכשירי חשמל, אותו ניתן להפעיל מהמסך הראשי. מעל לארגז חלון הזזה אל עבר הקבינה.

מידות הקולורדו מסתכמות ב 5.4 מ' לאורך, 1.98 מ' לרוחב, הגובה 2.08 מ' ובסיס הגלגלים עומד על 3.33 מ': גודל בינוני במונחים אמריקאים, גדול מאד במונחים מקומיים, במיוחד אם הוא לא ניצב באותו רגע לצד הסילברדו העצום.

האורך זהה לדור הקודם, אולם הגובה צמח מעט, לא מעט בשל מרווח גחון (2 ס"מ יותר) והגבהה של המרכב, רוחב של כ-4 ס"מ נוספים ובסיס הגלגלים שצמח אף הוא בכ-7 ס"מ.

גודל הארגז מאחור הוא 1.57 מ' לאורך ו- 1.49 מ' לרוחב מעל לבתי הגלגלים, 1.155 מ' ביניהם. הנפח של הארגז עד מלוא גובה הדפנות עומד על 1,186 ליטרים. בארגז ניתן להעמיס עד 582 ק"ג של מטען.

שברולט קולורדו ZR2 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, איכות חומרים

לצד עדכונים חיצוניים, גם תא הנוסעים עבר עיצוב מחדש ועדכון מהותי וטכנולוגי. ההגה חדש וגם הכפתורים שעליו נוחים יותר לשימוש.

את המסך הקטנטן (4") בלוח המחוונים החליף מסך רחב בגודל 11" וכעת הוא רב תצוגות (7).

המסך הראשי גדל בכ-3" לכדי 11.3", משטח הטעינה האלחוטית נמצא כעת במיקום נוח יותר – בקדמת הקונסולה המרכזית, והוא יכול לאכלס טלפון בגודל מלא, מה שלא התאפשר בקולורדו הקודם. מתקני הכוסות זזו מעט אחורה וביניהם ניתן למקם את הטלפון הנייד במצב אנכי.

בורר מצבי הנהיגה, ההנעה והשטח עברו לגלגל גדול ועגול בקונסולה המרכזית ועליו כפתורים לבחירת ההנעה הרצויה, והוא לא נמצא על הפאנל שמשמאל להגה כבעבר.

באופן כללי – ניכר כי איכות החומרים השתפרה, והתחושה המתקבלת היא שהם עמידים גם בפני טלטולים אימתניים בשטח. העיצוב נהדר, ואפילו הדיפון עם צבעי ההסוואה לאורך הדש בורד מקסים למדי ברכב קשוח כמו הקולורדו, בטח כשמוטבע עליו כיתוב ה- ZR2.

המסך הראשי אינטואיטיבי מאד לשימוש, התצוגות שבו כוללות אנימציות יפות וצבעים עשירים. הוא מתממשק אלחוטית לאנדרואיד ולאפל, מערכת השמע איכותית - מבית BOSE, בת 7 רמקולים.

בחלק השמאלי של המסך ישנם קיצורי דרך, מתחת 2 שורות של כפתורים פיזיים, המטפלות בבקרת האקלים הכפולה, באוורור ובחימום המושבים מלפנים, כשטיפול בעוצמת השמע במערכת והטמפרטורה בשני הכיוונים נעשים על ידי גלגלים פיזיים. מצוין.

מתחת, שורת כפתורים נוספת, ביניהם כפתור לפתיחה סימולטנית של 4 החלונות (טוב בעיקר לאוורור הרכב, או במצבים קיצוניים של חילוץ בשטח), הפעלת שקע הכוח שבארגז מאחור, נטרול בקרת סטייה מנתיב, בקרת ירידה במדרון ומערכת הסטארט סטופ.

בנוסף – יש כאן 2 כפתורים לנעילות דיפרנציאלים בשטח – נעילה אחורית או קדמית ואחורית;

ליד ידית ההילוכים שסביבה נמצא משטח שחור מבריק- שמתכסה מהר מדי באבק, במיוחד ברכב ששטח המחייה המועדף עליו מאובק, נמצא בורר מצבי השטח כאמור – מקומפורט, דרך שטח ועד מצב באחה הקיצוני – שמאלחש את בקרת היציבות והמשיכה, ונותן למרכב חופש לשייט בדהירה מהירה בשטח.

בנוסף, יש כאן מצבי גרירה של עגלת סוסים או סירות – אתם תחליטו (עד כ-2,730 ק"ג, כשלגורר יש בלמים) ואם תתעקשו – קיים גם מצב של נשיאת מטען מאחור.

על הכפתור העגול נמצאים כפתורים למעבר בין הנעה אחורית לכפולה, והילוך כוח 4L. בנוסף, קיים מצב אוטומטי שיודע לשלב בהתאם לתוואי השטח, העומס על כל גלגל ומהירות הרכב.

---

מאחור המושבים מרווחים באופן יחסי, ושלושה בני נוער בוגרים ישבו שם לאורך כמה שעות ללא תלונות מיוחדות. כאן יש מזגן אחורי יעיל שאפילו ממהר להקפיא את רגלי היושב המרכזי, מולו נמצאים שקעי טעינה וגם שקע כוח נוסף.

מתחת למושבים האחוריים ניתן למצוא את כלי העבודה והכלים הנחוצים בשעת תקר. הגלגל החלופי עצמו נמצא מתחת לארגז האחורי, וחשוב לשמור על שלמותו בעת טיול מאתגר; אם צמיג יקרע בשטח, לא תרצו לגלות שגם הגלגל החלופי לא תקין.

שברולט קולורדו ZR2 – אבזור, מחיר

הקולורדו החדש מגיע ארצה בגרסה אחת בלבד – ZR2 . לדגם מנוע אחד חזק, המערכות שמייצרות את יכולות השטח הסופר גבוהות כלולות, כמו הבולמים ונעילות הדיפרנציאליים, וגם רמת האבזור הגבוהה נכללת בתמחור.

בעצם, זו הגרסה הבכירה והיכולתית ביותר של הדגם, למעט דגם ה- Bison ZR2 הקיצוני, שבארה"ב עולה כ- 25% יותר מה- ZR2 ה"סטנדרטי".

הביסון המגיע עם צמיגים גדולים אף יותר (35"), מיגון תחתון מקיף יותר, הרחבת החלק האחורי ובתי הגלגלים, הגבהה נוספת, ומרווח גחון מופרך של 31 ס"מ; את גלגל הספייר תיאלצו לקחת באמבטיה מאחור; זה אמנם ישמור עליו טוב יותר מפגיעה בשטח, אך בכך נגזל לא מעט מקום מהארגז שמלכתחילה אינו ענק.  

אם לא די בכך, גם הפגושים בדגם הביסון הוחלפו ושיפרו עוד יותר את זוויות הגישה והנטישה, ממרכב שגם כך הוגבה, כאילו ש-8 הס"מ שה ZR2 ה"רגילה" גבוהה מהדגמים הנמוכים יותר, תרתי משמע, לא מספיקים.

מחירו המקומי 433 אלפי שקלים לפני אגרת רישוי. אמנם מדובר בעליית מחיר גדולה יחסית לדור היוצא (כ-80 אלפי שקלים), אך לאור עליית המחירים החדה בשוק כולו, ועדיין – בהיותו זול בכ-10 אחוזים מפורד ריינג'ר רפטור, נראה שמדובר בתמחור הוגן לסגמנט. 

רשימת האבזור נאה, ומעבר למה שצוין עד כה תקבלו ריפודי עור, כניסה והנעה ללא מפתח, חימום להגה, מושב נהג מתכוונן חשמלית עם זיכרונות וכניסה קלה (טיפוס קל) ועוד.

חלון בגג מגיע כאופציה בתוספת תשלום, כך גם אבזור נוסף אפשרי, מעבר לזה שהוזכר.

שברולט קולורדו ZR2 – בטיחות

אחד הסעיפים ששופרו בדגם החדש הוא קיומן של מערכות בטיחות אקטיביות, שרובן נעדרו מקודמו.

ציון הבטיחות כאן הוא אמנם 3 מתוך 8, אך יש כאן את רוב מערכות הבטיחות  החשובות, וזה כולל 6 כריות אוויר, בלימת חירום, גם פני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית (לעומת בקרה רגילה בעבר), מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב, שליטה אוטומטית באורות גבוהים, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, התרעה על ילד במושב מאחור ועוד.

מעבר לכך, יש כאן חיישני חניה מאחור, וסט מצלמות עשיר במיוחד, הכולל לא רק תמונות 360 מעלות ואחת מעוף הציפור, אלא גם תמונות של מה שמתרחש מתחת לרכב, בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים- עם אפשרות לתמונה מפוצלת של שתי המצלמות יחד; עבור מצלמות אלה יש אפילו מתזים – לטובת ניקוי מאבק או מבוץ בשטח.

שברולט קולורדו ZR2 – מנוע, הנעה, צריכת דלק

את מנוע ה- 3.6 ליטרים  V6הותיק החליף מנוע בנזין 4 צילינדרים בטור, מוגדש טורבו בנפח 2.7 ליטרים. ההספק שלו עומד על 310 כ"ס, 2 בלבד יותר מהמנוע הקודם. עם זאת, המומנט צמח באופן ניכר, עם 59.4 קג"מ (38.1 קג"מ בדגם הקודם). המנוע משודך לתיבה פלנטרית חדשה בת 8 הילוכים קדמיים.

נתון התאוצה לא מוצהר אמנם, אך ממדידות שערכנו התאוצה הקלאסית מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת בין 7 ל- 7.5 שניות.

ההנעה כאמור כפולה עם הילוך Low, וישנה בחירה בין תוכניות נהיגת שטח מגוונות. לטובת העניין יש גם לא מעט אינפורמציה דרך המסכים על זוויות המרכב ביחס לקרקע, כוחות ג'י המופעלים עליו, זוויות גלגול, מצב נעילת הדיפרנציאלים מאחור ומלפנים ועוד.

הדגם מגיע כסטנדרט עם הבולמים מולטימטיק  DSSV המופלאים, שפותחו בחטיבת הפרפורמנס של שברולט.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 13.8 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 7.24 ק"מ לליטר; את המבחן המגוון בתנאים ובתוואי סיימנו עם צריכה ממוצעת של 17.1 ליטרים ל-100 ק"מ (5.84 ק"מ לליטר), כששיוט נינוח בכביש מהיר הראה גם 14.6 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 6.84 ק"מ לליטר.

אסייג ואומר, שמתקן ההצללה/אוהל הממוקם מעל לארגז מאחור וחורג מגובהו ורוחבו של המרכב, לא רק שמוסיף כ-100 ק"ג למשקל הרכב, גם מבנהו רחוק מלהיות אווירודינמי. כנראה שבלעדיו צריכת הדלק היתה משתפרת.

שברולט קולורדו ZR2 – נוסעים

בעיר מורגשים מימדי האקסטרה לארג' של הקולורדו. הראות החוצה מהגובה טובה, והמצלמות כאן מסייעות מאד בתמרון.

הבולמים מעניקים נוחות מצוינת ורכות, שבאה לידי ביטוי גם במעבר מעל לבורות או פסי האטה, שבקושי מורגשים בתא הנוסעים.

כבר כאן המנוע מרגיש חזק יותר מקודמו, ובעל אופי יותר טמפרמנטי. בלחיצה הגונה על הדוושה הגב נדבק קלות למשענת שמאחוריו, והסאונד של המנוע החדש נוכח ודי נעים לאוזן, מזכיר במשהו את קולו של מנוע דיזלי מרובה צילינדרים.

השליטה במסכים ובתפעול הכללי קלה ודי אינטואיטיבית, יחד עם זאת, חבל שהשליטה באורות החיצוניים הועברה למסך.

תיבת ההילוכים חדשה, כמו בעבר, גם לה 8 הילוכים קדמיים, והיא מחליפה אותם מהר כברק ובאופן חלק. הבלימה מצוינת ונושכת היטב ולא ממהרת להתעייף.

---

מחוץ לעיר הנסיעה שקטה למדי, בטח לרכב עם צמיגים ברוחב 285 מ"מ, יש אמנם רעשי כביש ומעט מהרוח, אך הם שוליים למדי, בטח לרכב מסוגו.

גם כאן הנסיעה רכה ולא קופצנית, למרות שלאורך כל המבחן הארגז מאחור נותר ריק לחלוטין; לא מעט פיק אפים נוטים לפתח עצבנות וקיפוץ יתר כשהארגז מאחור ריק ומבלי שמונח כמעט משקל על הסרן האחורי, בעיקר בכביש גלי או באחד לא מושלם, אך לא בקולורדו. מנהגי הכביש שלו אחרים.

---

בשטח הטכני, במעלה מסולע בו נדרש מצב של 4L, לעיתים לוקח שניה עד שהרכב בונה לחץ מספק בטורבו כדי לייצר תנועה שתעזור לדלג מעל לסלע. עדיין נראה שהמומנט מגיע כאן מהר ממה שהיה עם המנוע הקודם. הבולמים ממשיכים להפתיע עם מעבר חלק שכמעט ואינו מטלטל את הנוסעים, כאילו שלא עברנו קבוצת סלעים קטנה כעת.

מבנה הבולמים המחוברים לצד השלדה ולא מתחתיה כבעבר, בסמוך לגלגלים, מאפשר בין היתר את מרווח הגחון האדיר שתודות לו הגחון לא פגש בכלל את הסלעים מעליהם עבר הקולורדו בגבורה, גם הפגושים לא פגשו אותם, והכל נעשה במעין אדישות מפוהקת מצידו.

לטובת נהיגת באחה מהירה בשטח, שמאפשרת פה ושם דריפט נשלט ומהיר, כדאי לנעול דיפרנציאל אחורי. למען ביטחונכם, וכדי שיישאר רכב להחזיר למגרש החניה ליד המשרדים בלוד, עדיף לנטרל חלקית בלבד ולא לנטרל לחלוטין את בקרות היציבות והמשיכה שנועדו לשמור עליכם במהירויות מסחררות בשטח המישורי.

חיית השטח הזו יכולה לנוע בכל תוואי וכמעט בכל מהירות עם יציבות כיוונית מעולה, ועם רמת נוחות שאינה מוכרת מהסגמנט. ההגה אף הוא מדויק ונותן פידבק טוב.

שברולט קולורדו ZR2 – מסכמים

קולורדו ZR2 מרים את הרף בסגמנט בכל הקשור ליכולות- במונחים של נוחות בשטח, גם בטיסה נמוכה, וגם בנוחות שהוא מעניק בין אם מדובר במעבר בין הסלעים או בתוך החול העמוק.

גם בכביש הקולורדו פשוט מצוין, עם מנוע חזק, נסיעה שקטה ונעימה, ויכולת האצה מרשימה.

מעבר לכך, העיצוב החיצוני המסוקס שובה לב, תא הנהג הוא מהמרשימים בקטגוריה, הטכנולוגיה גם היא שם, לצד מערכות בטיחות אקטיביות שנכנסו לסטנדרט.

תא הנוסעים מרווח באופן יחסי, הארגז מאחור לא גדול במיוחד ויכולת ההעמסה שבו לא גבוהה, אך כאמור, לא זו מטרת המשורר כאן. מי שצריך רכב עבודה עם ארגז רציני – שילך על די מקס.

גם צריכת הדלק גבוהה, אך ממש כמו מידת הנוחות לשלושה במושב האחורי או מספר מקומות האחסון המצומצם בתא הנוסעים– אלה לא תכונות שמלכתחילה רכב מסוגו מתיימר להצטיין בהן.

מעבר לכך, אם תיקחו את הקולורדו שלכם, ותוסיפו לו כמה מהתוספות המוצעות על ידי היבואן, הרכב יגיע לחצי מיליון שקלים בקירוב, וזה לא מעט, אפילו בשוק בו מכונית משפחתית עולה 180 אלפי שקלים.

עם זאת, מעטים הם כלי הרכב שניתן לרכוש כיום, עליהם ניתן להגיד שהם נוחים בכביש כפי שהם נוחים בשטח, ובשני המקרים ניתן לנוע כמעט באותה המהירות, וזה הישג אדיר שהקולורדו ZR2 רשם לזכותו.

CHEVROLET COLORADO 2.7 T ZR2

אודות המחבר

טל אבן

חי ונושם את ענף הרכב מילדות.

לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.

מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של   רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.

מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.