רנו Renault 5 E-Tech במבחן דרכים
רנו 5 המקורית הפכה לפופולרית במיוחד כשהציעה שילוב מהפכני לאותה תקופה בין מידות קומפקטיות ונוחות עירונית, סטייל ומגוון מנועים חסכוניים לבין פרקטיות ומרווח פנים גדול יחסית. הדור החדש של ה-5 אוסף נקודות דרך מנוע חשמלי יעיל, איכות הרכבה טובה, טכנולוגיה תקשורתית וכן- הרבה בזכות עיצוב חיצוני מלהיב ומשובב נפש, שעושה המון כבוד למקור. לקחנו את הרנו הכי צהובה שיש למסע נוסטלגי.
רנו Renault 5 E-Tech – רקע
רנו 5 המקורית נולדה בשנת 1972, כמי שהתבססה על דגם ה-4 ובאה להחליף אותו.
הדגם יוצר עד לשנת 1996, והעלה קרוב ל-10 מיליון יחידות ממנו על פני כבישי העולם. הדור הראשון שיוצר עד לשנת 1985 העלה לבדו כ- 5 וחצי מיליון מכוניות לכבישים, והפך לדגם הנמכר ביותר בצרפת ב-14 שנות הייצור הראשונות שלו.
הגרסה החמה של הדגם, GT Turbo, הוצגה בשנת 1985, במסגרת הדור השני של הדגם. גרסת ההוט האץ' הזו הפכה לאגדה מוטורית, כשהציגה ריגוש מוטורי אמיתי שהגיע משילוב של מנוע חזק המוצמד למגדש טורבו, הגה ישיר ומדויק, סאונד מעורר מהמנוע ומהאגזוז, משקל נוצה וגיר ידני.
כמו באגדות מוטוריות אחרות מאותה התקופה ובאותו הז'אנר, כמו פיג'ו 205GTI או פיאט אונו טורבו, הבעלים האוהבים (גם אני הייתי ביניהם באותה התקופה) של המכוניות המיוחדות הללו היו חייבים לגלות סבלנות וסלחנות רבה לזוטות כמו מנוע מתחמם, כשלים חשמליים, מערכת הזרקת דלק רגישה מדי (GTI) ,רגישות לטמפרטורות חיצוניות קרות או לכבישים חלקלקים, ובמקרה של הרנו (והפיאט) – להשהיית טורבו ארוכה כנצח.
עדיין – קשה היה שלא להתאהב בהן, לחשוק בהן, ובשל הזיכרונות המתוקים (במקרה שלי, מאותה 205GTI שהייתה לי) – לא היה קשה לזרוק לידיי את מפתח הכרטיס של ה-
E-Tech5 החדשה, שכיום מתלווה אליו צ'יפ לטעינה חשמלית במקום מחזיק מפתחות, ולשכנע אותי לצאת לדרך.
5 E-Tech
גרסת הייצור של ה-5 החשמלית החדשה נחשפה לראשונה ב-2024 בתערוכת ז'נבה, שבאה כ-3 שנים אחרי שהוצגה כדגם קונספט.
מדובר ברכב חשמלי קטן מסגמנט B, שעושה שימוש בפלטפורמה ייעודית וחדשנית AmpR שמטרתה יעילות אנרגטית, קלילות ודינאמיות, והיא משרתת בקונצרן גם מכוניות חשמליות אחרות (כמו רנו 4 החשמלית החדשה או המגאן החשמלית – בפלטפורמה הגדולה יותר), ועליה יושתתו בהמשך גם כלי רכב כמו ניסאן מיקרה חשמלית ועוד.
זה לא דגם הרטרו היחיד על הכביש, יש דגמים כמו מיני קופר או פיאט 500, גם הן חשמליות בגרסאות האחרונות, אבל משהו ב- 5 הזו עושה כיף מיוחד בלב, במיוחד כשהוא צבוע בצבעים כמו צהוב, ירוק או כחול.
רנו Renault 5 E-Tech – עיצוב חיצוני, מימדים
הגענו די מהר לפרק שהוא אולי החוזקה הגדולה ביותר של הדגם, העיצוב הרטרו הנפלא שלא מאפשר לאף אחד מסביב להישאר אדיש כלפיו.
על הכביש, ובמיוחד בצהוב הזרחני של רכב ההדגמה, תזכו למבטים סקרניים של נהגים רבים שזוכרים את ה-5 המקורית; מדובר בלא מעט שכבות גיל – נהגים שנהגו באחת כזו מקורית כבר בשנות ה-70 או באלה שחוו את ה-5 באמצע שנות ה-90, ובל נשכח גם את דור ההמשך ששהה בספסל האחורי –כך, שעוברי אורח בני 30 עד 70 או 80 יכולים לחבר בערגה את הצהובה המודרנית הזו עם החוויה האישית והנוסטלגית שלהם.
מצד שני – ישנו קהל צעיר, שטרם ראה על הכבישים בריה מוטורית שכזו – זה האבא הצעיר עם היונדאי i20, הסטודנטית עם הפיקנטו או הסטייליסט הבורגני עם המיני קופר. כולם יתבוננו ב-5 הזו.
החזית כוללת כמה אלמנטים מיוחדים, כמו כיתוב מואר של הספרה "5" מעל לבליטה במכסה המנוע הממוקם לפני הנהג, שגם מציין בפסים בוהקים את מצב טעינת הסוללה.
מעבר לכך, יש מסגרות לד בלבן בוהק בשני צידי הפגוש הקדמי, מוטיב המופיע גם בפנסי הלד המלבניים בחזית, צורתם מגיעה כהומאז' מובהק למקוריים – וגם לאלה שהותקנו בדגמי הקליאו שהופיעו אחרי ה-5 ההיא, רק שכאן הם קיבלו עדכון עיצובי מודרני עם מעין "זליגה" כלפי מטה.
מעבר לכך, מכסה המנוע משתפל מטה ושומר על מראה אטום לחזית, סמל גדול של רנו מותקן במרכז, הפגוש גדול ורב קימורים, והוא כולל חריצי אוורור רוחביים.
מהצד המראה מתכתב באופן מובהק עם המקור, כשאפילו ידיות הדלתות האחוריות מוסתרות בקו החלון האחורי – לטובת מראה של רכב בן 3 דלתות, המרכב היחיד שהיה אפשרי ברוב שנות ייצור הדגם המקורי.
העדכונים המודרניים כוללים כאן כנפיים רחבות ב- 4 הפינות, חלונות אחוריים כהים, חישוקי 18" נאים ודו גוניים, כיתוב גאה של "5" והציור המוכר של תקע הטעינה על מכסה השקע. מעל לחלונות נמצא פס אדום ועדין; הצביעה הדו גונית והגג השחור (אופציונלי) מוסיפים לא מעט למראה משובב הנפש.
גם מאחור הפנסים הצרים והאנכיים דומים מאד לאלו שהיו בדגם המקורי, הפס האדום שנמצא מתחת לקו הגג ממשיך גם פה והוא נאה למדי, על החלון האחורי מגב, ובין הפנסים נמתח קו שחור ומאוזן, עליו כיתובי המותג והדגם.
מידות הדגם מדברות על 3.92 מ' לאורך, 1.77 מ' לרוחב, וגובה בן 1.49 מ'. בסיס הגלגלים הוא 2.54 מ'.
רנו Renault 5 E-Tech – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים
גם בתא הנוסעים יש עיצוב מיוחד וצעיר, אך הוא פחות מבריק מהחיצוני, ויש כאן לא מעט אלמנטים אותם פגשנו גם בדגמים אחרים של רנו; כן מופיעים פה אלמנטים מסוימים המשחזרים או רומזים על המקור, כמו הצורה המלבנית של תא לוח המחוונים, צורת משענות הראש ועוד. חלק מחומרי התא והמושבים ממוחזרים- מבקבוקים בעיקר.
ממול 2 מסכים, לוח מחוונים בגודל 10.3" ומערכת מולטימדיה בגודל 10.1". המסכים עשירים בצבעים, ונותנים לא מעט חיות עם ספרות דיגיטליות צבעוניות וגדולות ואיורים צבעוניים ונאים. הממשק לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו מתבצעים פה בחיבור חוטי, אך החיבור יציב.
המסך מתממשק לגוגל, ויש גם סייען קולי חייכן בשם רינו (Reno ולא Renault), והוא נוטה להתערב בשיחה גם כשלא פונים אליו. כשכן פונים אליו לטובת פתיחת חלון למשל, הוא יבצע זאת בשמחה.
המושבים עטופים בבד ג'ינס צעיר משולב בעור טבעוני (העוטף גם את ההגה), והם נוחים מאד. הכוונון שלהם, כצפוי בסגמנט ולמרות מחיר הדגם, ידני.
רוב החומרים שכאן נוקשים ומרגישים שהפלסטיק לא יוקרתי, אך יצוין שהם נראים טוב ברובם וגם שאיכות ההרכבה טובה. באופן כללי, העסק פה נראה די מבטיח ועמיד. יחד עם זאת, יש גם משטחים רכים ומעוצבים באופן מקורי – כמו החלק בדש בורד שנמצא מול הנוסע הקדמי, חלקים בדלתות ועוד.
בקונסולה המרכזית יש כמה תאי אחסון, תא אחסון קטן עם כיסוי בין המושבים, משטח טעינה אלחוטית ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד. סביב פתחי המיזוג נמצאים עיטורי מסגרת, הזהים בצורתם לאלה שבפגוש הקדמי וביחידות הלד הקדמיות.
מעל נמצא פאנל של כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים, על ההגה הקטום כפתורי תפעול נוחים לשימוש וגם אחד עגול – Multi Sense, שמחליף בין תוכניות הנהיגה. משמאל להגה כפתור חשוב – שלחיצה כפולה עליו שולחת אתכם ישירות לתוכנית נהיגה אינדיבידואלית (Personal), בה תוכלו לנטרל באופן קבוע חלק מבקרות הבטיחות המתערבות. יופי!
מימין להגה יש לא פחות מ-3 ידיות ארוכות – האחת מפעילה את המגבים, השנייה מתפעלת את מערכת השמע, עם לחצנים לווליום והגלגל שמנווט בין התחנות או המדיות השונות, וזו העליונה משמשת כידית הילוכים.
בפועל – המיקום צפוף מדי ולא נוח, ולא פעם תפעילו בטעות את המגבים במקום לשלב לדרייב.
מעבר לכך, ידית ההילוכים דורשת לעיתים 2 לחיצות או אחת ממש נחושה במעבר בין R ל- D, וזה פחות נוח בתמרון עירוני או בחנייה, כמו כן, אין כאן P. תעבירו ל-N (פעולה שגם היא דורשת לעיתים 2 או 3 ניסיונות דרך מעבר להילוך נגדי), תפעילו את בלם היד וכבו את המנוע. זהו הריטואל שדורש הסתגלות.
מלבד אלה, הנדסת האנוש טובה למדי, במיוחד בשל העובדה שרנו לא חסכו כאן בכפתורים פיזיים ונוחים לשימוש.
---
מאחור המושבים נוחים, אך המקום לרגליים מוגבל, במיוחד אם היושבים מלפנים כיוונו את המושב שלהם למצב הנמוך.
הריצפה אמנם שטוחה, אך אין כאן יציאת מיזוג אוויר. הראות החוצה טובה בזכות חלונות שהם גבוהים יחסית לסופר מיני. מעל הנוסעים ריפוד קובייתי נאה בתקרת הרכב, אך גג שמש או פנורמי נעדר מהמפרט.
---
תא המטען סביר בגודלו ביחס לסגמנט (326 ליטרים), סף ההטענה מעט גבוה, אך הוא עמוק ומתחת לרצפתו תמצאו תא אחסון יעיל נוסף – לכבל הטעינה, לערכת הניפוח לגלגלים ועוד. נציין כי מתחת למכסה המנוע לא קיים תא אחסון נוסף, פיצ'ר שהפך נפוץ בכלי רכב חשמליים.
רנו Renault 5 E-Tech – אבזור, מחיר
הדגם מגיע בשתי וריאציות של מנועים וסוללות, האחת עם סוללה בקיבולת 40 קווט"ש, והספק של 120 כ"ס, מחירה 169 אלפי שקלים. הבכירה, זו שהתייצבה למבחן, עם סוללה בקיבולת 52 קווט"ש והספק בן 150 כ"ס, ומחירה 177 אלפי שקלים. רמת הגימור היא אחידה בכל הגרסאות (Techno).
האבזור ב-5 אינו רב, והוא אמנם אופייני לרכב בסגמנט הסופר מיני, אך דל יחסית למצופה מרכב הנוגע ב- 180 אלפי שקלים.
כן תמצאו כאן כניסה והפעלה ללא מפתח- עם חיישן קרבה לרכב, מצלמה אחורית וחיישני חנייה היקפיים, 6 רמקולים, הפעלה קולית "הי רינו", תאורת אווירה, חיישני גשם ואורות וקיפול חשמלי למראות הצד.
רנו Renault 5 E-Tech – בטיחות
ציון הבטיחות של הדגם הוא 7 מתוך 8. יש כאן 6 כריות אוויר, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכז נתיב, אורות גבוהים אוטומטיים, ובלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי.
בנוסף, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור (שמקפיצה את הלב כשהיא פועלת רק בגלל שחגורת הבטיחות הוסרה רגע לפני), התרעה על היסח דעת נהג או עייפות, בלימת חירום בפני רכב חוצה בצומת, אזהרה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, זיהוי תמרורים ועוד.
רנו Renault 5 E-Tech – מנוע, הנעה, סוללה וטווחים
הדגם מגיע כאמור בשתי תצורות מנועים וסוללות. דגם הכניסה כולל מנוע חשמלי המפיק 120 כ"ס, מומנט בן 22.94 קג"מ והזינוק ל-100 קמ"ש אורך 9 שניות.
הדגם הבכיר מפיק 150 סוסים, המומנט עומד על 25 קג"מ והזינוק אורך 8 שניות. בשתי התצורות ההנעה קדמית.
קיבולת הסוללה בדגם הכניסה היא כאמור 40 קווט"ש, הטווח המקסימלי המוצהר עומד על 306 ק"מ והטעינה המהירה היא בהספק של עד 80 קוו"ט.
הדגם הבכיר מגיע עם סוללה בקיבולת 52 קווט"ש, הטווח המקסימלי המוצהר עומד על 407 ק"מ, וטעינה DC בקצב של עד 100 קוו"ט.
המבחן התנהל בעיקר בפקקים עירוניים לצד שיוט בכבישים בין עירוניים וגם בכמה כבישים דינאמיים ובקצב גבוה, ובפועל צריכת החשמל הראתה טווח ריאלי של 345 ק"מ; נהיגה מתונה תשפר את הנתון.
רנו Renault 5 E-Tech – נוסעים
כבר בנהיגה עירונית ניתן להתרשם ממתלים מצוינים שמשככים היטב את פגעי הכביש. מצב הרגנרציה לא מספק חוויית נהיגה בדוושה אחת, כשהבלימה על ידי הרפיה מהדוושה לא מספיק מוחשית.
הרנו 5 מפתיעה בזריזותה ותמיד יש מספיק כוח להאצה לטובת השתלבות, וזו מלווה בדרך כלל בפרפור גלגלים קל; הראות החוצה מצוינת, לכיוון אחורי מעט פחות בגלל קורות C רחבות, שם המצלמה והחיישנים מסייעים לתמרון.
הנסיעה שקטה וחלקה, וגם הבידוד האקוסטי מספק חוויית נסיעה שלווה.
מחוץ לעיר הנסיעה ממשיכה להפתיע לטובה, בטח לרכב בקטגוריית סופר מיני, ושומרת על רמה גבוהה של נוחות. המנוע מגיב היטב ללחיצה על הדוושה, ויש כוח די והותר לכל מטלה ובכל מהירות חוקית.
גם כאן המתלים פועלים היטב, והתנהגות המרכב מרוסנת גם בכבישים גליים. בשיוט מהיר חודרים מעט מאד רעשי רוח, אך הבידוד איכותי, והנסיעה שקטה.
בכביש המפותל ההגה מתקשר והאחיזה גבוהה, וה-5 הקטנה לא נוטה לצאת מהר מדי לתת היגוי. ההתנהגות מהנה ושובבית, ומאידך משרה בטחון. גם הבלמים פרוגרסיביים בפעולתם, נקודת תורפה בלא מעט כלי רכב חשמליים.
בהמשך תיבחן, כפי הנראה, ה- A290, הגרסה החזקה – האחות מבית אלפין, שמיועדת לתקוף את הכבישים הללו אפילו יותר.
רנו Renault 5 E-Tech – מסכמים
לא מדובר כאן ברכב קטן להמונים, מעין פתרון תחבורתי פרקטי שמתיימר לעשות שכל מבחינת תועלת המוצר לשקל, כמו רבות מהמכוניות החשמליות שנבחנו כאן לאחרונה; ה-5 פונה ישירות אל הרגש, בין אם הנוסטלגי או הסטייליסטי.
יחד עם זאת, חשוב לציין שה-5 היא לא רק "פנים יפות". היא מעניקה נוחות גבוהה, גינוני כביש בוגרים וטובים, חסכון בחשמל ואפילו טווחים לא רעים – במיוחד אם השימושים הם עירוניים בעיקרם, ואת כל אלה עוטפים תא נוסעים רענן וצעיר ועיצוב חיצוני משגע.
בצדדים המלהיבים פחות אציין מרווח מצומצם יחסית מאחור, מחיר גבוה וגם תפעול מסורבל של ידית ההילוכים (אגב, באלפין A290 העניין הזה נפתר על ידי אימוץ כפתורי התפעול העגולים של הגיר בקונסולה המרכזית – ממש כמו ב A110 הנפלאה שנבחנה כאן בעבר).
ה-5 היא לא רכב של "עסקה טובה" או "מחיר משתלם". מדובר ברכב קטן שלא מתאים לכל אחד. הוא כן יתאים למי שמוכן לשלם סכום לא מבוטל על עיצוב רטרו, סטייל, ייחוד והומאז' חזק לעבר; העיצוב החיצוני לא יעייף אתכם מלהתבונן בו במשך דקות ארוכות, תוך בחינת קימוריו המיוחדים והשובביים שוב ושוב.
הנוסחה שכן מובטחת ב-5 הזו – ובמיוחד באחד מהצבעים הנועזים הניתנים לבחירתכם- היא הרבה מאד חיוכים לשקל.
RENAULT 5 E-Tech Electric 150 BHp
| מחיר (₪) | 176,990 |
| אורך (מ') | 3.92 |
| רוחב (מ') | 1.774 |
| גובה (מ') | 1.491 |
| בסיס גלגלים (מ') | 2.541 |
| משקל עצמי (ק"ג) | 1,524 |
| נפח תא מטען/ כשהמושבים האחוריים מקופלים (ל') | 326 / 1,106 |
| מרווח גחון (ס"מ) | 14.5 |
| טווח נסיעה לטעינה מלאה (ק"מ) (מוצהר/ מבחן) | 407 / 345 |
| הספק מנוע (כ"ס) | 150 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (שנ') | 8 |
| קיבולת סוללה (קווט"ש) | 52 |
| משך טעינה ביתית AC (10%-80%)(דק') | 300 |
| משך טעינה מהירה DC (15%-80%) (דק) | 30 |
| קצב טעינה מקסימלית (מהיר DC/ ביתי AC) (קווט"ש) | 100 / 11 |
| משך אחריות כללית (שנים / ק"מ – המוקדם מביניהם) | 3 / 100,000 |
משך אחריות על מערכת חשמלית (סוללה) (שנים / ק"מ – המוקדם מביניהם) | 8 / 160,000 |
אודות המחבר
טל אבן
חי ונושם את ענף הרכב מילדות.
לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.
מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.
מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.
רנו Renault 5 E-Tech – רקע
רנו 5 המקורית נולדה בשנת 1972, כמי שהתבססה על דגם ה-4 ובאה להחליף אותו.
הדגם יוצר עד לשנת 1996, והעלה קרוב ל-10 מיליון יחידות ממנו על פני כבישי העולם. הדור הראשון שיוצר עד לשנת 1985 העלה לבדו כ- 5 וחצי מיליון מכוניות לכבישים, והפך לדגם הנמכר ביותר בצרפת ב-14 שנות הייצור הראשונות שלו.
הגרסה החמה של הדגם, GT Turbo, הוצגה בשנת 1985, במסגרת הדור השני של הדגם. גרסת ההוט האץ' הזו הפכה לאגדה מוטורית, כשהציגה ריגוש מוטורי אמיתי שהגיע משילוב של מנוע חזק המוצמד למגדש טורבו, הגה ישיר ומדויק, סאונד מעורר מהמנוע ומהאגזוז, משקל נוצה וגיר ידני.
כמו באגדות מוטוריות אחרות מאותה התקופה ובאותו הז'אנר, כמו פיג'ו 205GTI או פיאט אונו טורבו, הבעלים האוהבים (גם אני הייתי ביניהם באותה התקופה) של המכוניות המיוחדות הללו היו חייבים לגלות סבלנות וסלחנות רבה לזוטות כמו מנוע מתחמם, כשלים חשמליים, מערכת הזרקת דלק רגישה מדי (GTI) ,רגישות לטמפרטורות חיצוניות קרות או לכבישים חלקלקים, ובמקרה של הרנו (והפיאט) – להשהיית טורבו ארוכה כנצח.
עדיין – קשה היה שלא להתאהב בהן, לחשוק בהן, ובשל הזיכרונות המתוקים (במקרה שלי, מאותה 205GTI שהייתה לי) – לא היה קשה לזרוק לידיי את מפתח הכרטיס של ה-
E-Tech5 החדשה, שכיום מתלווה אליו צ'יפ לטעינה חשמלית במקום מחזיק מפתחות, ולשכנע אותי לצאת לדרך.
5 E-Tech
גרסת הייצור של ה-5 החשמלית החדשה נחשפה לראשונה ב-2024 בתערוכת ז'נבה, שבאה כ-3 שנים אחרי שהוצגה כדגם קונספט.
מדובר ברכב חשמלי קטן מסגמנט B, שעושה שימוש בפלטפורמה ייעודית וחדשנית AmpR שמטרתה יעילות אנרגטית, קלילות ודינאמיות, והיא משרתת בקונצרן גם מכוניות חשמליות אחרות (כמו רנו 4 החשמלית החדשה או המגאן החשמלית – בפלטפורמה הגדולה יותר), ועליה יושתתו בהמשך גם כלי רכב כמו ניסאן מיקרה חשמלית ועוד.
זה לא דגם הרטרו היחיד על הכביש, יש דגמים כמו מיני קופר או פיאט 500, גם הן חשמליות בגרסאות האחרונות, אבל משהו ב- 5 הזו עושה כיף מיוחד בלב, במיוחד כשהוא צבוע בצבעים כמו צהוב, ירוק או כחול.
רנו Renault 5 E-Tech – עיצוב חיצוני, מימדים
הגענו די מהר לפרק שהוא אולי החוזקה הגדולה ביותר של הדגם, העיצוב הרטרו הנפלא שלא מאפשר לאף אחד מסביב להישאר אדיש כלפיו.
על הכביש, ובמיוחד בצהוב הזרחני של רכב ההדגמה, תזכו למבטים סקרניים של נהגים רבים שזוכרים את ה-5 המקורית; מדובר בלא מעט שכבות גיל – נהגים שנהגו באחת כזו מקורית כבר בשנות ה-70 או באלה שחוו את ה-5 באמצע שנות ה-90, ובל נשכח גם את דור ההמשך ששהה בספסל האחורי –כך, שעוברי אורח בני 30 עד 70 או 80 יכולים לחבר בערגה את הצהובה המודרנית הזו עם החוויה האישית והנוסטלגית שלהם.
מצד שני – ישנו קהל צעיר, שטרם ראה על הכבישים בריה מוטורית שכזו – זה האבא הצעיר עם היונדאי i20, הסטודנטית עם הפיקנטו או הסטייליסט הבורגני עם המיני קופר. כולם יתבוננו ב-5 הזו.
החזית כוללת כמה אלמנטים מיוחדים, כמו כיתוב מואר של הספרה "5" מעל לבליטה במכסה המנוע הממוקם לפני הנהג, שגם מציין בפסים בוהקים את מצב טעינת הסוללה.
מעבר לכך, יש מסגרות לד בלבן בוהק בשני צידי הפגוש הקדמי, מוטיב המופיע גם בפנסי הלד המלבניים בחזית, צורתם מגיעה כהומאז' מובהק למקוריים – וגם לאלה שהותקנו בדגמי הקליאו שהופיעו אחרי ה-5 ההיא, רק שכאן הם קיבלו עדכון עיצובי מודרני עם מעין "זליגה" כלפי מטה.
מעבר לכך, מכסה המנוע משתפל מטה ושומר על מראה אטום לחזית, סמל גדול של רנו מותקן במרכז, הפגוש גדול ורב קימורים, והוא כולל חריצי אוורור רוחביים.
מהצד המראה מתכתב באופן מובהק עם המקור, כשאפילו ידיות הדלתות האחוריות מוסתרות בקו החלון האחורי – לטובת מראה של רכב בן 3 דלתות, המרכב היחיד שהיה אפשרי ברוב שנות ייצור הדגם המקורי.
העדכונים המודרניים כוללים כאן כנפיים רחבות ב- 4 הפינות, חלונות אחוריים כהים, חישוקי 18" נאים ודו גוניים, כיתוב גאה של "5" והציור המוכר של תקע הטעינה על מכסה השקע. מעל לחלונות נמצא פס אדום ועדין; הצביעה הדו גונית והגג השחור (אופציונלי) מוסיפים לא מעט למראה משובב הנפש.
גם מאחור הפנסים הצרים והאנכיים דומים מאד לאלו שהיו בדגם המקורי, הפס האדום שנמצא מתחת לקו הגג ממשיך גם פה והוא נאה למדי, על החלון האחורי מגב, ובין הפנסים נמתח קו שחור ומאוזן, עליו כיתובי המותג והדגם.
מידות הדגם מדברות על 3.92 מ' לאורך, 1.77 מ' לרוחב, וגובה בן 1.49 מ'. בסיס הגלגלים הוא 2.54 מ'.
רנו Renault 5 E-Tech – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים
גם בתא הנוסעים יש עיצוב מיוחד וצעיר, אך הוא פחות מבריק מהחיצוני, ויש כאן לא מעט אלמנטים אותם פגשנו גם בדגמים אחרים של רנו; כן מופיעים פה אלמנטים מסוימים המשחזרים או רומזים על המקור, כמו הצורה המלבנית של תא לוח המחוונים, צורת משענות הראש ועוד. חלק מחומרי התא והמושבים ממוחזרים- מבקבוקים בעיקר.
ממול 2 מסכים, לוח מחוונים בגודל 10.3" ומערכת מולטימדיה בגודל 10.1". המסכים עשירים בצבעים, ונותנים לא מעט חיות עם ספרות דיגיטליות צבעוניות וגדולות ואיורים צבעוניים ונאים. הממשק לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו מתבצעים פה בחיבור חוטי, אך החיבור יציב.
המסך מתממשק לגוגל, ויש גם סייען קולי חייכן בשם רינו (Reno ולא Renault), והוא נוטה להתערב בשיחה גם כשלא פונים אליו. כשכן פונים אליו לטובת פתיחת חלון למשל, הוא יבצע זאת בשמחה.
המושבים עטופים בבד ג'ינס צעיר משולב בעור טבעוני (העוטף גם את ההגה), והם נוחים מאד. הכוונון שלהם, כצפוי בסגמנט ולמרות מחיר הדגם, ידני.
רוב החומרים שכאן נוקשים ומרגישים שהפלסטיק לא יוקרתי, אך יצוין שהם נראים טוב ברובם וגם שאיכות ההרכבה טובה. באופן כללי, העסק פה נראה די מבטיח ועמיד. יחד עם זאת, יש גם משטחים רכים ומעוצבים באופן מקורי – כמו החלק בדש בורד שנמצא מול הנוסע הקדמי, חלקים בדלתות ועוד.
בקונסולה המרכזית יש כמה תאי אחסון, תא אחסון קטן עם כיסוי בין המושבים, משטח טעינה אלחוטית ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד. סביב פתחי המיזוג נמצאים עיטורי מסגרת, הזהים בצורתם לאלה שבפגוש הקדמי וביחידות הלד הקדמיות.
מעל נמצא פאנל של כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים, על ההגה הקטום כפתורי תפעול נוחים לשימוש וגם אחד עגול – Multi Sense, שמחליף בין תוכניות הנהיגה. משמאל להגה כפתור חשוב – שלחיצה כפולה עליו שולחת אתכם ישירות לתוכנית נהיגה אינדיבידואלית (Personal), בה תוכלו לנטרל באופן קבוע חלק מבקרות הבטיחות המתערבות. יופי!
מימין להגה יש לא פחות מ-3 ידיות ארוכות – האחת מפעילה את המגבים, השנייה מתפעלת את מערכת השמע, עם לחצנים לווליום והגלגל שמנווט בין התחנות או המדיות השונות, וזו העליונה משמשת כידית הילוכים.
בפועל – המיקום צפוף מדי ולא נוח, ולא פעם תפעילו בטעות את המגבים במקום לשלב לדרייב.
מעבר לכך, ידית ההילוכים דורשת לעיתים 2 לחיצות או אחת ממש נחושה במעבר בין R ל- D, וזה פחות נוח בתמרון עירוני או בחנייה, כמו כן, אין כאן P. תעבירו ל-N (פעולה שגם היא דורשת לעיתים 2 או 3 ניסיונות דרך מעבר להילוך נגדי), תפעילו את בלם היד וכבו את המנוע. זהו הריטואל שדורש הסתגלות.
מלבד אלה, הנדסת האנוש טובה למדי, במיוחד בשל העובדה שרנו לא חסכו כאן בכפתורים פיזיים ונוחים לשימוש.
---
מאחור המושבים נוחים, אך המקום לרגליים מוגבל, במיוחד אם היושבים מלפנים כיוונו את המושב שלהם למצב הנמוך.
הריצפה אמנם שטוחה, אך אין כאן יציאת מיזוג אוויר. הראות החוצה טובה בזכות חלונות שהם גבוהים יחסית לסופר מיני. מעל הנוסעים ריפוד קובייתי נאה בתקרת הרכב, אך גג שמש או פנורמי נעדר מהמפרט.
---
תא המטען סביר בגודלו ביחס לסגמנט (326 ליטרים), סף ההטענה מעט גבוה, אך הוא עמוק ומתחת לרצפתו תמצאו תא אחסון יעיל נוסף – לכבל הטעינה, לערכת הניפוח לגלגלים ועוד. נציין כי מתחת למכסה המנוע לא קיים תא אחסון נוסף, פיצ'ר שהפך נפוץ בכלי רכב חשמליים.
רנו Renault 5 E-Tech – אבזור, מחיר
הדגם מגיע בשתי וריאציות של מנועים וסוללות, האחת עם סוללה בקיבולת 40 קווט"ש, והספק של 120 כ"ס, מחירה 169 אלפי שקלים. הבכירה, זו שהתייצבה למבחן, עם סוללה בקיבולת 52 קווט"ש והספק בן 150 כ"ס, ומחירה 177 אלפי שקלים. רמת הגימור היא אחידה בכל הגרסאות (Techno).
האבזור ב-5 אינו רב, והוא אמנם אופייני לרכב בסגמנט הסופר מיני, אך דל יחסית למצופה מרכב הנוגע ב- 180 אלפי שקלים.
כן תמצאו כאן כניסה והפעלה ללא מפתח- עם חיישן קרבה לרכב, מצלמה אחורית וחיישני חנייה היקפיים, 6 רמקולים, הפעלה קולית "הי רינו", תאורת אווירה, חיישני גשם ואורות וקיפול חשמלי למראות הצד.
רנו Renault 5 E-Tech – בטיחות
ציון הבטיחות של הדגם הוא 7 מתוך 8. יש כאן 6 כריות אוויר, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכז נתיב, אורות גבוהים אוטומטיים, ובלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי.
בנוסף, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור (שמקפיצה את הלב כשהיא פועלת רק בגלל שחגורת הבטיחות הוסרה רגע לפני), התרעה על היסח דעת נהג או עייפות, בלימת חירום בפני רכב חוצה בצומת, אזהרה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, זיהוי תמרורים ועוד.
רנו Renault 5 E-Tech – מנוע, הנעה, סוללה וטווחים
הדגם מגיע כאמור בשתי תצורות מנועים וסוללות. דגם הכניסה כולל מנוע חשמלי המפיק 120 כ"ס, מומנט בן 22.94 קג"מ והזינוק ל-100 קמ"ש אורך 9 שניות.
הדגם הבכיר מפיק 150 סוסים, המומנט עומד על 25 קג"מ והזינוק אורך 8 שניות. בשתי התצורות ההנעה קדמית.
קיבולת הסוללה בדגם הכניסה היא כאמור 40 קווט"ש, הטווח המקסימלי המוצהר עומד על 306 ק"מ והטעינה המהירה היא בהספק של עד 80 קוו"ט.
הדגם הבכיר מגיע עם סוללה בקיבולת 52 קווט"ש, הטווח המקסימלי המוצהר עומד על 407 ק"מ, וטעינה DC בקצב של עד 100 קוו"ט.
המבחן התנהל בעיקר בפקקים עירוניים לצד שיוט בכבישים בין עירוניים וגם בכמה כבישים דינאמיים ובקצב גבוה, ובפועל צריכת החשמל הראתה טווח ריאלי של 345 ק"מ; נהיגה מתונה תשפר את הנתון.
רנו Renault 5 E-Tech – נוסעים
כבר בנהיגה עירונית ניתן להתרשם ממתלים מצוינים שמשככים היטב את פגעי הכביש. מצב הרגנרציה לא מספק חוויית נהיגה בדוושה אחת, כשהבלימה על ידי הרפיה מהדוושה לא מספיק מוחשית.
הרנו 5 מפתיעה בזריזותה ותמיד יש מספיק כוח להאצה לטובת השתלבות, וזו מלווה בדרך כלל בפרפור גלגלים קל; הראות החוצה מצוינת, לכיוון אחורי מעט פחות בגלל קורות C רחבות, שם המצלמה והחיישנים מסייעים לתמרון.
הנסיעה שקטה וחלקה, וגם הבידוד האקוסטי מספק חוויית נסיעה שלווה.
מחוץ לעיר הנסיעה ממשיכה להפתיע לטובה, בטח לרכב בקטגוריית סופר מיני, ושומרת על רמה גבוהה של נוחות. המנוע מגיב היטב ללחיצה על הדוושה, ויש כוח די והותר לכל מטלה ובכל מהירות חוקית.
גם כאן המתלים פועלים היטב, והתנהגות המרכב מרוסנת גם בכבישים גליים. בשיוט מהיר חודרים מעט מאד רעשי רוח, אך הבידוד איכותי, והנסיעה שקטה.
בכביש המפותל ההגה מתקשר והאחיזה גבוהה, וה-5 הקטנה לא נוטה לצאת מהר מדי לתת היגוי. ההתנהגות מהנה ושובבית, ומאידך משרה בטחון. גם הבלמים פרוגרסיביים בפעולתם, נקודת תורפה בלא מעט כלי רכב חשמליים.
בהמשך תיבחן, כפי הנראה, ה- A290, הגרסה החזקה – האחות מבית אלפין, שמיועדת לתקוף את הכבישים הללו אפילו יותר.
רנו Renault 5 E-Tech – מסכמים
לא מדובר כאן ברכב קטן להמונים, מעין פתרון תחבורתי פרקטי שמתיימר לעשות שכל מבחינת תועלת המוצר לשקל, כמו רבות מהמכוניות החשמליות שנבחנו כאן לאחרונה; ה-5 פונה ישירות אל הרגש, בין אם הנוסטלגי או הסטייליסטי.
יחד עם זאת, חשוב לציין שה-5 היא לא רק "פנים יפות". היא מעניקה נוחות גבוהה, גינוני כביש בוגרים וטובים, חסכון בחשמל ואפילו טווחים לא רעים – במיוחד אם השימושים הם עירוניים בעיקרם, ואת כל אלה עוטפים תא נוסעים רענן וצעיר ועיצוב חיצוני משגע.
בצדדים המלהיבים פחות אציין מרווח מצומצם יחסית מאחור, מחיר גבוה וגם תפעול מסורבל של ידית ההילוכים (אגב, באלפין A290 העניין הזה נפתר על ידי אימוץ כפתורי התפעול העגולים של הגיר בקונסולה המרכזית – ממש כמו ב A110 הנפלאה שנבחנה כאן בעבר).
ה-5 היא לא רכב של "עסקה טובה" או "מחיר משתלם". מדובר ברכב קטן שלא מתאים לכל אחד. הוא כן יתאים למי שמוכן לשלם סכום לא מבוטל על עיצוב רטרו, סטייל, ייחוד והומאז' חזק לעבר; העיצוב החיצוני לא יעייף אתכם מלהתבונן בו במשך דקות ארוכות, תוך בחינת קימוריו המיוחדים והשובביים שוב ושוב.
הנוסחה שכן מובטחת ב-5 הזו – ובמיוחד באחד מהצבעים הנועזים הניתנים לבחירתכם- היא הרבה מאד חיוכים לשקל.
RENAULT 5 E-Tech Electric 150 BHp
| מחיר (₪) | 176,990 |
| אורך (מ') | 3.92 |
| רוחב (מ') | 1.774 |
| גובה (מ') | 1.491 |
| בסיס גלגלים (מ') | 2.541 |
| משקל עצמי (ק"ג) | 1,524 |
| נפח תא מטען/ כשהמושבים האחוריים מקופלים (ל') | 326 / 1,106 |
| מרווח גחון (ס"מ) | 14.5 |
| טווח נסיעה לטעינה מלאה (ק"מ) (מוצהר/ מבחן) | 407 / 345 |
| הספק מנוע (כ"ס) | 150 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (שנ') | 8 |
| קיבולת סוללה (קווט"ש) | 52 |
| משך טעינה ביתית AC (10%-80%)(דק') | 300 |
| משך טעינה מהירה DC (15%-80%) (דק) | 30 |
| קצב טעינה מקסימלית (מהיר DC/ ביתי AC) (קווט"ש) | 100 / 11 |
| משך אחריות כללית (שנים / ק"מ – המוקדם מביניהם) | 3 / 100,000 |
משך אחריות על מערכת חשמלית (סוללה) (שנים / ק"מ – המוקדם מביניהם) | 8 / 160,000 |
אודות המחבר
טל אבן
חי ונושם את ענף הרכב מילדות.
לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.
מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.
מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.