פורד אקספלורר ST במבחן דרכים

Great America

אני אוהב את המכוניות האמריקאיות הגדולות. המושבים גבוהים, נוחים ומרווחים ברמה סלונית, המתלים הרכים (אך לרוב- לא מדי), וגם בהתנהלות הרגועה של המנוע הגדול ומרובה הצילינדרים- יש משהו מאד נינוח ומענג לנהיגה ולנסיעה.

לאחרונה גמעתי כ-4,200 ק"מ של נהיגה בצפון מזרח ארה"ב יחד עם משפחתי, כשרוב הנסיעה התרחשה בדגם שהוא האח הגדול של האקספלורר, פורד אקספדישן, וגם בשברולט סברבן V8, שני ג'מוסים אמריקאים ענקיים וחביבים במיוחד, שלא משווקים במחוזותינו, לא באופן סדיר בכל אופן.

הנסיעה היתה חווייתית ונוחה, מאחור היה מקום לעוד המון מזוודות מעבר לאלה הרבות שאיתן הגענו, ואלפי המיילים עברו מתחת לגלגלים הגדולים ללא מאמץ. הם אמנם צמאים מאד, הג'מוסים, אך לפחות בארה"ב הדלק זול.

אקספלורר ST קטן יותר, סליחה, פחות גדול מאותו אקספדישן, אך המכלולים דומים וגם המנוע מייצר כאן תפוקה דומה, ולרגע זה גרם לי להתבלבל בין הכביש ממערב לכנרת, לכביש שמוביל מאחד מאגמי האצבע - Finger lakes לאית'קה.

פורד אקספלורר ST – רקע

האקספלורר הראשון הושק בשנת 1991. הדגם היה רכב הפנאי הראשון עם מרכב 5 דלתות מבית פורד, ובכך החליף את הברונקו-3-דלתות שקדם לו, דגם שחזר בשנים האחרונות עם עיצוב רטרו, שנותן המון כבוד לדגם המקורי. בשנת 2020 הוכרז האקספלורר בתור דגם ה- SUV הנמכר ביותר באמריקה.

בעצם, עם קרוב ל-200 אלף יחידות שנמכרות ממנו מדי שנה בארה"ב, הוא הפך להיות דגם הפורד השני הנמכר ביותר שם, אחרי סדרת ה-F הכוללת את הפיק-אפים האהובים עד מאד על ידי האמריקאים.

מדובר בדגם אמריקאי למהדרין, המיוצר לצד הגרסה היוקרתית שלו, לינקולן Aviator, באילינוי, שיקאגו. שני הדגמים אף חולקים את אותה הפלטפורמה.

האקספלורר הנוכחי נשען על הדור השישי של הדגם, שהחל להימכר בשנת 2020, שנת הדגם הראשונה של האקספלורר ST.

בשנת 2025 עבר הדגם פייס-ליפט, שכלל שינויים בעיצוב החיצוני, כמו גריל גדול יותר, יחידות תאורה (מלפנים ומאחור) שעוצבו מחדש, וגם פנים הרכב קיבל שדרוג עיצובי ובאיכות החומרים, לצד צמד המסכים שגדלו, והמרכזי האנכי הפך להיות מאוזן והגיוני הרבה יותר; דגם ה-ST קיבל עוד שינויים עיצוביים – בעיקר חיצוניים, ובעיקר במסגרת חבילת השחרה של אלמנטים שונים.

בשווקים השונים ישנן לא מעט גרסאות – עם הנעה אחורית או כפולה, הספקים שונים וצורות הנעה שונות - בארה"ב ישנה גם גרסה היברידית ובאירופה – אפילו מסתובבת גרסה היברידית פלאג-אין; לארץ מגיעות גרסאות מונעות בנזין בלבד. המנועים משודכים לגירים אוטומטיים בני 10 יחסי העברה.

פורד אקספלורר ST – עיצוב חיצוני, מימדים

האקספלורר מתהדר בנוכחות דומיננטית מאד, הרבה בשל מימדיו (5.05 מ' לאורך, 2 מ' לרוחב וגובה בן 1.77 מ'), אך לא רק – היציבה הרחבה והנמוכה (וגרסת ה-ST אף הונמכה קלות לעומת הרגילה), קווי האורך מהצד, גלגלי הענק ורביעיית יציאות המפלט מאחור– נותנים מראה קשוח, שרירי וחסון, אך גם דינאמי וספורטיבי לרכב מסוגו.

בחזית יחידות תאורת לד אדפטיביות חדשות וצרות וגם פנסי ערפל המותקנים בכונסי האוויר בצידי הפגוש הקשוח. הגריל הקדמי הגדול מעוצב ככוורת– כאן בשחור, עם סמלי פורד ו-ST גדולים, שלא נטעה בזיהוי.

מהצד כאמור חישוקי ענק שחורים בעיצוב כוכב (21") זהים מלפנים ומאחור – ברוחב 285 מ"מ. ביניהם מסתתרים קליפרים אדומים, בכל זאת, מדובר בגרסת ST. מעל לבתי הגלגלים חיפויים שחורים, לדלתות חצאיות שחורות וגם על הגג פסי אורך בשחור, לצד חלונות כהים מאחור.

מאחור עיצוב נאה מבעבר, ויחידות תאורת הלד שכאן קיבלו תוספת רוחבית. יש כאן מגב חיוני לחלון האחורי, ספוילר גג ואנטנת כריש. הפגוש הגדול שחור בחלקו ועל הדלת האחורית – כיתוב ST.

פורד אקספלורר ST – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

באופן כללי, תא הנוסעים בנוי היטב, יש כאן לא מעט קווי תפירה באדום, הרבה חומרים רכים ונעימים למגע, לא מעט פתרונות אחסון ומרווח טוב. פה ושם ישנם גם משטחי פלסטיק שמרגיש מעט שברירי. הצבעים שנבחרו לתא כהים ברובם, אולם שימוש בחומרים שונים, ביניהם לא מעט זמש, חלקם יוקרתיים למראה ומגע, מייצרים אווירה מזמינה.

הקונסולה המרכזית רחבה מאד, עליה חוגת הילוכים, מחזיקי כוסות, בלם יד חשמלי וגלגל לבחירה בין מצבי הנהיגה – בעיקר בכביש. קיים גם מצב לשטח, אולם עצם הגדרתו בלוח המחוונים כ" Light off-roading" מרמז שהיצרן לא מכוון את הרכב לשטח אמיתי;

ההנעה הכפולה שכאן מצוינת לכביש, אולם מרווח גחון הנמוך אך במעט מ-20 ס"מ (בדגם ST), לצד צמיגים נמוכי חתך (45 מ"מ)- לא באמת מעודדים לרדת עם האקספלורר הזה לשטח אמיתי.

בחזית הקונסולה נמצא תא אחסון כפול עם שקעי טעינה ומעליו מדף לשני טלפונים ניידים, השמאלי עם טעינה אלחוטית, מעליהם כפתור גלגל לעוצמת מערכת השמע, מצלמות ועוד, ומעל לפתחי המיזוג המרכזיים נמצא המסך הראשי שגדל לעומת קודמו, הפך למאוזן כאמור, עודכן עם התוכנה האחרונה של היצרן, והוא כיום בגודל 13.2".

המסך נוח לשימוש, לא מגזים עם כמות נתונים ותפריטים, וכולל התממשקות אלחוטית לאנדרואיד ולאפל. למרות שכפתורי בקרת האקלים (תלת אזורית) נכנסו כעת למסך הראשי, התפעול שלהם די נוח, דרך סרגל של אייקונים הנמצא באופן קבוע בחלק התחתון של המסך.

ההגה ספורטיבי עם כיתוב ST, עליו כפתורים נוחים לשימוש, עוביו נכון והוא נוח לאחיזה. עליו כפתורים לתפעול ידני של הגיר, ומאחוריו לוח מחוונים גדול -12.3".

הדש בורד אסתטי, ומחולק בצבעיו בין שחור, לאפור ולתפר אדום. גם כאן יש שימוש בסוג של לבד נעים למגע, ובפינות תמצאו סמלים עגולים של B&O (וגם על דפנות הדלתות), מערכת השמע המשודרגת והמצוינת שכאן, הכוללת 14 רמקולים.

המושבים עצמם נוחים מאד, גם אחרי מאות רבות של קילומטרים בנהיגה רצופה. הם מכוסים בבד משולב באלקנטרה, על גב המושבים הקדמיים ישנו כיתוב ST. המושבים הקדמיים בעלי כוונון חשמלי, מקוררים ומחוממים עם פונקציית עיסוי; זה של הנהג עם זיכרונות. ביניהם נמצא תא אחסון גדול נוסף, וכאלה יש גם בדלתות.

---

בשורה השנייה של המושבים המרווח מצוין, הרבה בזכות בסיס גלגלים נדיב הגדול במעט מ-3 מטרים, המושבים עצמם יושבים על מסילה לטובת רגלי הנוסעים שמאחוריהם, והשניים הקיצוניים עם אופציית חימום.

המושבים כאן נוחים מאד, גם לשלושה מבוגרים. בדלתות האחוריות יש סוככי שמש נגללים.

במרכז ישנה תעלת הינע נמוכה ולא מפריעה, מול הנוסע המרכזי נמצאת בקרת האקלים הנפרדת, השולטת לא רק בעוצמת המזגן ובטמפרטורה, אלא גם בכיוון האוויר; יציאות המזגן מגיעות מהמשקופים.

בנוסף, יש כאן 2 שקעי טעינה ושקע 230v יעיל למכשירי חשמל בשטח – או כשלנהג/ נוסע בא לעבוד עם הלפטופ. מתחת יש מתקן כוסות מתקפל.

---

הגישה אל שורת המושבים השלישית מתבצעת לאחר קיפול המושבים שבשורה השנייה. צריך מעט "להשתחל" פנימה, אך הישיבה שם נוחה באופן מפתיע – גם למבוגרים לא גבוהים, ובמיוחד אם 2 צידי המושב שבמרכז מוזזים קדימה על גבי המסילה.

כמובן שבקטגוריית הפול-סייז מייד-אין-יו-אס-איי שאינה משווקת כאן באופן סדיר, למעט אולי קאדילק אסקלייד ושברולט טאהו- תקבלו יותר מקום בשורה השלישית, אבל עדיין ויחסית לקטגוריה – די מרווח ב-ST.

בנוסף, יש מדרכים נוחים לטיפוס למושבים הללו. המזגן מגיע גם כאן מפתחים הממוקמים במשקופים שלמעלה, וגם כאן – תמצאו 2 שקעי טעינה לניידים.

---

תא המטען שמאחורי שלוש שורות המושבים קיים ואפילו פרקטי מאד (401 ליטרים!), כשקיפול חשמלי של שורת המושבים השלישית מגלה נפח עצום להעמסה (1,302 ליטרים).

בנוסף, יש כאן שקע כוח נוסף, ומתחת לרצפת התא קיים גלגל חלופי זמני, ומקום נוסף לאחסון חפצים קטנים; בדופן השמאלי של התא נמצא הסאב וופר.    

פורד אקספלורר ST – אבזור, מחיר

האקספלורר מגיע ארצה ב-3 ווריאציות. דגם הכניסה פלטינום עולה 365 אלפי שקלים, והוא כולל מנוע אקובוסט בנפח 2.3 ל' שמפיק 300 כוחות סוס. כאן תמצאו הנעה אחורית ו-6 מושבים – כשבשורה המרכזית יש 2 מושבי קפטן.

מעליו גרסה עם מנוע דומה אך הנעה כפולה ו-7 מושבים (390 אלפי שקלים).

הדגם הבכיר, הנבחן, ST כולל אמנם אבזור פנימי דומה לאחיו, אך כאן מנוע האקובוסט הוא V6 בנפח 3 ליטרים, ההנעה כפולה והוא מפיק 400 כוחות סוס, והוא גם הסיבה העיקרית, המכרעת, לכך שתעדיפו את ה-ST על פני אחיו האתלטיים פחות.

גרסה זו מובחנת בעיקר בתלבושת קרבית – חישוקים, בלמים וקליפרים, גימור שחור לחלקים חיצוניים רבים, 4 יציאות מפלט ועוד. מחיר הדגם הבכיר והחזק ביותר עומד על 430 אלפי שקלים.

האבזור כולל, בנוסף למה שתואר עד כה, גם גג שמש פנורמי ענק, כניסה והנעה ללא מפתח, קיפול חשמלי למראות, חיישני גשם ואורות, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, חימום להגה, תאורת אווירה ועוד.

פורד אקספלורר ST – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות 5 מתוך 8. יש כאן 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, בלימת חירום גם בפני הולך רכב או רכב דו גלגלי והתרעה על השארת ילדים ברכב.

בנוסף, יש ב-ST שליטה אוטומטית באורות גבוהים, שמירה אקטיבית על נתיב, זיהוי רכב בתנועה צולבת וסיוע בבלימה, מערך מצלמות 360, חיישני חנייה מלפנים ומאחור ועוד.

פורד אקספלורר ST – מנוע, הנעה, צריכת דלק

דגם ה-ST מצויד במנוע V6 עם סיוע של שני מגדשי טורבו. ההספק עומד על 400 כ"ס והמומנט – 57.3 קג"מ. ההנעה כפולה ולמנוע משודכת כאמור תיבה בת 10 יחסי העברה קדמיים. הביצועים – זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6 שניות קצרות, לא רע לרכב כה גדול עם משקל עצמי של 2,235 ק"ג.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת של דגם ה-ST עומדת על 8.47 ק"מ לליטר. בפועל, נהיגה מרובה בכבישים המהירים, מקטעים דינאמיים מהנים וגם עירוניים- נעצרו על צריכה ריאלית של 7.2 ק"מ לליטר. בנהיגה דינאמית במיוחד תצפו לפחות מ-6 ק"מ לליטר, שיוט רגוע, לעומת זאת, יהיה בסביבות 9-10 ק"מ לליטר. כצפוי- האקספלורר ST צמא.

פורד אקספלורר ST – נוסעים

בנהיגה עירונית נהנים מגובה המרכב, ומתרגלים אך מהר למידות המרכב הגדולות, תמרונות נעשים בקלות עם סוללת המצלמות ועם החיישנים ההיקפיים.

בידוד הרעשים מצוין, המנוע פועל באופן חרישי, ההילוכים עוברים זה אחר זה באופן חלק למשעי. המתלים מכויילים כאמור לצד היותר נוקשה, עדיין, מעבר למעל לפסי האטה או בורות לא יוציא בקלות את ה-ST מהאדישות שלו. הנסיעה נעימה ונוחה מאד.

מחוץ לעיר, בשיוט המהיר, גם המאד מהיר – מגלה כי זהו כר המרעה הטבעי של ה-ST. כאן הוא מרגיש בנוח. הגיר מרובה יחסי העברה, אין ביניהם בורות, מצד שני לעיתים לוקח שניה או שתיים בקיק דאון – עד שמתקבלת האצה הרצויה, כשהמחשב מתאפס על עצמו וההילוך הנכון נבחר, וגם עד שמגדשי הטורבו נקראים לדגל.

כשעומדים ברמזור ומדביקים את הדוושה, ההנעה הכפולה כמעט שלא מאפשרת בזבוז של גומי יקר, כל עוד לא נטרלתם את פעולת בקרות האחיזה והמשיכה, ויוצאים לדרך בקצב מרשים, שלא דועך גם כשהגעתם למהירות המותרת, יש שאומרים שגם צפונה מכך.

גם האצות הביניים מצוינות, וה-ST מוסיף קמ"שים בקצב גבוה, לעיתים מדי, וכדאי לשים לב; סאונד מנוע ששת הצילינדרים טוב. זו אמנם לא המנגינה של 8 צילינדרים, אך עדיין – קל להיכנס לאווירה הקרבית.

המתלים מעט נוקשים כאמור, זה טוב לכבישים המפותלים, עדיין המסה הכבדה מכבידה על העברות משקל וגם על בלימות כבדות לפני פניות. יחד עם זאת, לא תצליחו לנהוג ברכב במשקל כזה ועם מרכב כזה באופן מהיר ונחוש כמו ב-ST הזו.  

ההגה מדויק, אבל לא משדר בדיוק את מה שקורה שם בין הגלגלים. למרות כוחות הסוס, המומנט הבשרני והיכולת הדינאמית הגבוהה של הרכב- זו לא הוט-האץ', אבל ה-ST היא אחת המהנות- אם לא המהנה ביותר - בסגמנט.

פורד אקספלורר ST – מסכמים

השם ST, המסמל את חטיבת הספורט והביצועים של פורד, נותן לא מעט ציפיות דינאמיות מהאקספלורר, ומאידך, השם אקספלורר מבטיח משהו אחר לגמרי – המון מקום ופונקציונליות משפחתית במיטבה. אז מה קורה כשמשלבים בין השניים?

בפועל, היא לא מושחזת כמו הפוקוס ST, אבל מצד שני, עם מרכז כובד גבוה ומשקל עצמי שכזה, קשה לצפות לזה ממנה, ועדיין, ה-ST הזו מתגלה כשובבה לא קטנה בין הפניות, וניתן לנוע איתה גם בפיתולים בקצב מרשים פלוס פלוס.

בפועל מדובר ברכב פנאי שיודע להיות גדול, מהודר, מרווח ונוח, אבל גם לתבל את כל אלה ביכולת להגיב בחדווה ובששון ללחיצה על הדוושה הימנית, תוך שהוא אוסף מהירות בקצב משכנע מאד.

ה-ST רחוקה מלהיות חסכונית בדלק, אך אין הרבה רכבים בגודל כזה, שיכולים לשאת 7 נוסעים בנוחות וברמת פינוק גבוהה, ולצד אלה גם לתגמל את הנהג ביכולות ספורטיביות אמיתיות.

עם ה-ST המשפחה הגדולה תגיע די רעננה ליעדה – בין אם זה לטיול בטבע או לארוחת צהריים מפנקת אצל סבתא וסבא, וכנראה שהרבה יותר מהר מהצפוי.

FORD EXPLORER ST AWD

אודות המחבר

טל אבן

חי ונושם את ענף הרכב מילדות.

לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.

מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של  רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.

מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.