מרצדס Mercedes CLE 300 Cabrio במבחן דרכים

מרצדס CLE 300 Cabrio – רקע

דגם ה-CLE לקח על עצמו כאמור להחליף את גרסאות הקופה והקבריו של סדרות ה-C וה-E גם יחד. בשלהי 2023 נחשפה גרסת הקופה של ה-CLE, חודשים מספר לפני גרסת הקבריו שאיתנו כאן.

מדובר בדגם GT (גרנד טורר) גדול למדי, בעל מרכב 2 דלתות, שאפילו ארוך במעט מדגם ה-E קופה / קבריו היוצא, אך עם תא מטען בנפח דומה. הדגם מוצע עם הנעה אחורית בגרסאות הנמוכות יותר או כפולה, בבכירה מבין הדגמים שאינם AMG.

הדגם מסתייע בתוספת חשמלית קלה (מיילד הייבריד), לצד מנועי הבנזין.

מרצדס CLE 300 Cabrio – עיצוב חיצוני, מימדים

עיצוב ה-CLE נקי וקלאסי, ומזוהה מייד עם מרצדס, הגם שהוא כולל אלמנטים מודרניים, כמו יחידות התאורה מלפנים ומאחור, חלונות ללא מסגרות ועוד. עצם היותו מרצדס עם גג פתוח, הדגם מושך תשומת לב סביבתית ניכרת. הדגם לא נועד לנהגים שמעוניינים להיות ביישנים, אנונימיים או שקופים על הכביש.

תאורת החזית החכמה Digital Light מתאימה את כיוון האלומה ואת עוצמתה לפי מזג האוויר, תנאי תאורה ומיקום מכוניות אחרות על הכביש.

גריל הקשקשים כולל סמלים זעירים של המותג וסמל מרצדס גדול במרכז. הפגוש האגרסיבי בעיצוב AMG  כולל כונסי אוויר וגריל נוסף, ועל מכסה המנוע בליטות שריריות הנראות היטב גם ממושב הנהג.

מהצד מראה קלאסי, במיוחד כשהגג מקופל למקום המיועד לכך בתא המטען; קו החלונות מאוזן ומעטר אותו פס ניקל לאורכו של ה- CLE, כשמעליהם מבצבצות 4 משענות הראש החומות שכאן. בתחתית הדלתות יש חצאיות.

מעל לבתי הגלגלים תפיחות כוחניות, והחישוקים מרובי צלעות בקוטר 19" ובעיצוב AMG- האחוריים רחבים במיוחד (275 מ"מ) ונמוכי חתך (35 מ"מ), הקדמיים ברוחב 245 מ"מ והחתך- 40 מ"מ.

מאחור יחידות תאורת לד רוחביות אופייניות למרצדס, שתי יציאות מפלט מלבניות מדומות (האמיתיות עגולות סטנדרטיות ופונות מטה לכיוון הכביש), פס ניקל ביניהן ומגלש אחורי. הסמל האחורי פותח את דלת תא המטען הזעירה, שעליה ספוילר. הפגוש גם כאן אגרסיבי יותר למראה, בהשראת AMG.

מידות הדגם מדברות על אורך בן 4.85 מ', רוחב 1.86 מ', וגובה – 1.424 מ' בלבד, כיאה לקבריו אמיתי. המרחק בין הסרנים מכובד – 2.865 מ'.

מרצדס CLE 300 Cabrio – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

כניסה חושפת תא נוסעים מהודר, יוקרתי ומאד מרצדסי, המוכר לנו מעוד כמה דגמים של המותג: 2 המסכים גדולים, מרהיבים ועשירים בגוונים, פתחי המיזוג העגולים כטורבינות של מטוס, הגה קטום, שמנמן ונוח לאחיזה וקונסולה מרכזית רחבה וגבוהה, החוצצת בין 2 המושבים מלפנים.

שילוב הצבעים בין עור נאפה בחום לשחור בדש-בורד עובד כאן מצוין, במיוחד עם פסי הניקל והתפירה בגוון המנוגד. גם משטחי העץ הכהה בעלי מרקם מחוספס. רק בקונסולה המרכזית נמצא משטח שחור פיאנו מבריק, עליו הייתי מוותר, לאור הנטייה הטבעית שלו ללקט טביעות אצבעות ואבק.

המסך הראשי בגודל 11.9", הוא כולל את העדכון האחרון של MBUX, מתממשק לניידים (אנדרואיד ואפל) ודובר עברית, הגם שזו המופיעה באפליקציית הניווט המקורית – הפוכה. תפריטי האקלים, השליטה במערכת השמע וכפתור הבית – שמופיע בכמה וכמה מקומות – קבועים בתחתית המסך, וזה נוח.

מתחת למסך הראשי כפתורים השולטים בתוכניות הנהיגה, מצלמות, תפריטי הרכב, ועוצמת השמע – בהסטת אצבע כמו בטלפון הנייד, בטאץ' או בלחיצה, וזה פחות נוח מכפתורים קונבנציונליים.

כאן תמצאו גם כפתור שמשנה את זווית המסך הראשי, וזה טוב כשהשמש מסנוורת, במיוחד כשפותחים את הגג.

מתחת יש משטח טעינה אלחוטית לא מאד נוח לגישה, מחזיקי כוסות ותא אחסון גדול בין המושבים.

פאנל התפעול של הגג – קיפול ופתיחה לוקחים כ-20 שניות לכל כיוון, ניתן לתפעל את העניין גם בנסיעה עד כ-50 קמ"ש; כפתור נוסף שולף את 2 מגני הרוח – זה שמעל לשמשה הקדמית שמסיט את הרוח ודואג לשקט יחסי בתא הנוסעים, וגם זה שניצב מאחורי היושבים מאחור; משמאל להגה כפתור עגול לשליטה בתאורה הקדמית ובלם יד חשמלי.

לצד ההגה ידית ההילוכים ועליו לא מעט כפתורים – הכוללים גם את תפעול בקרת השיוט האדפטיבית. כפתורי הלחיצה והמגע שעל ההגה אינם מוצלחים. גם יש המון אי דיוק בתפעול – עם תגובה לא אחידה, וגם ישנן יותר מדי לחיצות לא רצוניות; ספק אם תצליחו לתמרן בין כיכרות או בתוך חניון מבלי שתקפיצו בשוגג את רצועת השיר שבחרתם בספוטיפיי; וזה קורה פעם אחר פעם.

עוד בעיה בהנדסת האנוש מתייחסת לכפתורי כיוון המושבים שעל הדלתות הקדמיות – כדי לתפעל אותם צריך לשלוח יד בזווית לא נוחה ולא אינטואיטיבית ומעבר לכך – אם תנהגו עם ברך שמאל מכופפת, לעיתים תזיזו איתה את המושב שלכם. בהתחלה זה מבהיל. אחר כך די מעצבן. 

מאחורי ההגה לוח מחוונים עם תצוגות משתנות ולא מעט אפשרויות - בגודל 12.3", וגם כפתורים לתפעול ידני של הגיר.

על הדלתות, לצד הכפתורים לכיוון המושבים, נמצאים גם חימום למושבים וחימום לאזור הצוואר של היושבים – פיצ'ר מיוחד לכלי רכב פתוחים; אוורור למושבים נעדר דווקא מהתפריט.

איכות החומרים מצוינת ברובה, כך גם ההרכבה- רכב ההדגמה עבר חיים לא קלים, ולא פחות מ-20 אלפי ק"מ, ועדיין תא הנוסעים מרגיש מהודק וללא צקצוקים. הנדסת האנוש מצוינת, וקל לתפעל מהר ובקלות את רוב מערכות הרכב. וכן, כל קליק הוא קליק, אין פשרות באיכות המתגים והכפתורים השונים – מלבד אלו שעל ההגה ומתחת למסך המרכזי כאמור.

---

מאחור מקום לשני נוסעים, כשהגג סגור- נוסעים שגובהם מעל ל-1.75 מ' ירגישו את הגג מתחכך בראשם, אך המרווח לרגליים מפתיע. כאן ישנם גם פתחי מיזוג אחוריים ושקעי טעינה; המושבים מאחור מתקפלים לטובת יעילות ההעמסה מאחור.

בתא המטען קיים נפח של 295 ליטרים כשהגג מקופל פנימה ו- 385 ליטרים כשהגג סגור. כפתור חשמלי ירים עם מעין מדף את הגג המקופל בתא, כדי לאפשר גישה לציוד שנמצא בתחתית התא.

מרצדס CLE 300 Cabrio – אבזור, מחיר

דגם ה-300 שאיתנו הוא הבכיר מבין 3 הגרסאות הרגועות, ומעליו רק גרסאות AMG – 53 ובחלק מהשווקים – גם 63. הדגם עולה 660 אלפי שקלים, כשגרסת הכניסה מתומחרת ב- 580 אלפי שקלים.

האבזור בדגם ה-300 כולל בנוסף למה שצוין כיוון חשמלי להגה ולמושבים הקדמיים, לרבות מותחני חגורות חשמליים – שמקרבים אותן אל עבר הנוסעים הקדמיים, בכל זאת, 2 הדלתות כאן ארוכות ומיקומן של החגורות נמצא הרחק מאחור.

מעבר לכך, כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת אווירה עשירה במיוחד שמוסיפה לא מעט למראה התא, בעיקר בשעות חשיכה, מראות צד מתקפלות חשמלית, מהן מוקרן הלוגו של מרצדס על המדרכה, זיכרונות למושבים מלפנים, בקרת אקלים דו אזורית, חימום להגה ולשמשה הקדמית ושליטה קולית Hey Mercedes.

בנוסף, ישנם מצלמה אחורית, חיישנים היקפיים, סייען חנייה אוטומטית, חיישני גשם ואורות, מתלים אדפטיביים AMG, עור נאפה על ההגה ועל חופת לוח המחוונים ועוד.   

מרצדס CLE 300 Cabrio - בטיחות

הדגם קיבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8, יש כאן לא פחות מ-12 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת ומניעה אקטיבית מהתנגשות בו, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שליטה באורות גבוהים, התרעה על השארת ילדים, מניעת פיחת דלת בעת רכב חולף, בלימת חירום בפני רכב חוצה בצומת ועוד.

מרצדס CLE 300 Cabrio – מנוע, הנעה, צריכת דלק

הדגם מגיע ב-3 אפשרויות מנוע, לצד גרסת ה-53AMG – דגם 180 עם מנוע המפיק 170 כ"ס והנעה אחורית, דרך דגם 200 (204 כ"ס) ועד לדגם הנבחן – דגם 300 כפול הנעה לו 258 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ.

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת ב-300 6.6 שניות בדרך ל-250 קמ"ש מירביים.   

כלל המנועים של ה-CLE מסתייעים במנוע חשמלי זעיר (מיילד הייבריד) המפיק 22 כוחות סוס, והוא טוב בעיקר לשיוט עירוני, טיפול בסטארט-סטופ בצמתים, וגם לתנועה על חשמל בשיוט מאד- אבל מאד נינוח בכביש המהיר. אל המנועים משודכת תיבה אוטומטית בת 9 יחסי העברה קדמיים.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 13.5 ק"מ לליטר.

בפועל, נסיעת מבחן ששילבה שיוט נינוח ובגג סגור – סיטואציה יותר אווירודינאמית ולכן חסכונית בדלק, לצד מקטעים דינאמיים, חלקם עם גג פתוח ותנועה עירונית, יצרו תנודתיות שבין 10 ק"מ לליטר ועד 13 ק"מ לליטר.

בסיכומו של המבחן, הרכב חזר לחניית מרצדס בהרצליה עם נתון סופי של 7.9 ליטרים לכל 100 ק"מ, שהם 12.65 ק"מ לליטר, נתון קרוב באופן מרשים לנתון הרשמי, ומרשים לכשלעצמו לרכב מסוגו. 

מרצדס CLE 300 Cabrio - נוסעים

בהנעה ראשונית המנוע החשמלי מפעיל את ה-CLE, תחילה זה מעט מפתיע שרכב כזה שצועק לא רק סטייל אלא גם ספורטיביות- מופעל ללא סאונד. מנוע הבנזין מצטרף אחרי מספר שניות בצליל לא ספורטיבי.

הישיבה נמוכה אך הראות החוצה טובה, בתמרונים אחוריים נעזרים בעיקר במצלמה ובחיישנים.

חתך הצמיגים המאד נמוך מנבא התרסקות על מכשולים בכביש, אך המתלים האדפטיביים הסטנדרטיים שכאן מאזנים את הנושא, ה-CLE קבריו הזו מתגלה כנוחה למדי, ורמת השיכוך- טובה. עדיין, עם מרווח גחון של 11 ס"מ, כדאי להגיע לעצירה כמעט מוחלטת לפני פסי האטה והרעדה, ואם אתם מטיילים – ודאי שלפני מעברי מנע בקר.

לאחר השהיית טורבו קטנה קל להאיץ במהירות בעיר לטובת השתלבות בתנועה. כאן התפעול מתגלה בחוכמתו, מיקום הכפתורים הגיוני והשימוש במסך נוח. אהבתי גם שיש כמה כפתורים כפולים ומכופלים – לטובת גישה רבת אפשרויות למערכות מסוימות – כמו למשל מסך הבית.

מחוץ לעיר השיוט נעים ביותר, רמת ה-NVH טובה, הגם שכשהגג סגור נשמעים ממנו מעט קולות מתיחה, אך הרבה פחות ממה שתצפו ברכב קבריו עם סופט טופ.

כשעוברים למצב ספורט נצבע לוח המחוונים באדום, מצב זה מקצר את השהיית הטורבו וגם מוסיף מהרמקולים סאונד נוכח יותר למנוע. הסאונד דווקא נעים, אפילו מעט ספורטיבי, אך עדיין- רחוק שנות אור מסאונד ה-V8  שמפיקים מנועי ורביעיית האגזוזים שבגרסאות AMG שונות.

בעת עקיפה- המנוע מאיץ היטב, הכוח נעים, גם אם לינארי וללא בעיטות כוח – אך מאד נינוח ולא מתאמץ. הכוח מספק גם עבור חובב הגה, אך ניתן רק לשער שגרסאות ה-180 וה-200 מיועדות למי שלא באמת מחפש חוויה ספורטיבית טהורה ב- CLE, הגם שגרסאות אלה מצוידות בהנעה אחורית שובבה.

הכביש הדינאמי מגלה תקשורת מצוינת שמשודרת מההגה, הגם שהוא קל יחסית אך מדויק, ההנעה הכפולה מייצרת אחיזת כביש גבוהה מאד, זוויות הגלגול זניחות, אך עדיין – ה-CLE הוא קודם כל GT שנועד לתת שיוט נינוח ואריסטוקרטי, ולא להיות פלטפורמה לשינוע של חוליגנים, בטח בגרסאות שאינן שייכות לנבחרת ה-AMG.

מטרת האב של ה- CLE 300  קבריו היא לתת לנהג ולנוסעים לשבת במחלקת עסקים, בנינוחות, בשקט מופתי – בין אם הגג פתוח או סגור- באווירה מהודרת ומרהיבה, לפתוח את הגג כשבחוץ משב רוח סתווי, 20 מעלות צלזיוס, מסביב כבישים כפריים ללא תנועה כמעט, ריחות של שדות בר, ולמעלה ציוץ של ציפורי שיר.

אם אתם עכברי עיר, לכו עם גרסת הקופה. התנהלות פתוחת גג בעיר הרבה פחות נחמדה מכפי שניתן לדמיין. היא לא פרקטית, כולם, אבל כולם- יסתכלו עליכם, בעיקר הנוסעים באוטובוס גבוה שמחכה לצידכם ברמזור, ועיתים גם יקשיבו- כי הרי ניהול שיחה מהדיבורית עם גג פתוח משתף בה את הסובבים.

אם אתם חייבים חוויה ספורטיבית מושחזת יותר וטוטאלית, לכו על גרסת ה-53AMG, רק שאז כדאי שתכינו תקציב של קרוב למיליון שקלים.           

מרצדס CLE 300 Cabrio - מסכמים

לא קל לדגם, כל דגם, להחליף 2 מכוניות בו זמנית, מבלי שיהיה חשש גדול מהמחיר שהוא ישלם, תרתי משמע, משני הכיוונים;

השאלות הגדולות, עוד לפני שמכירים מקרוב את ה CLE, הן אם הפער הגדול במחיר לעומת ה-C קבריו או קופה, בהתאמה, מוצדק והאם הזריזות הספורטיבית של ה-C תישמר, ומאידך- חשש מכך שהיא לא תעמוד בסטנדרטים של ה-E במונחי נוחות וסלוניות ובעיקר- אם לא ייווצר פספוס גדול, כזה שלא יצליח לפגוע בשום מטרה.

מבחן המעשה של ה-CLE מגלה רכב בוגר, נוח, מאובזר ואפילו מרווח למדי- בטח עבור רכב עם גג נפתח ותא מטען מצומצם.

ה-CLE ממשיכה עם תא נוסעים שכולו הוד והדר – צבעים מרהיבים ומסכים מעולים. הנדסת האנוש טובה מאד ברובה – הייתי מחליף את משטחי הפיאנו השחורים באחרים, ולעזאזל – את תפעול מושב הנהג ואת הכפתורים שעל ההגה בכפתורים רגילים; לאן נעלמו ריבועי הטאץ' הנפלאים שהיו בעבר על הגאי מרצדס?

גרסת ה-300 חזקה דיה עבור רוב הנהגים, בעיקר אם לא ייצפו למכונת נהיגה מושחזת וטוטאלית. האבזור עשיר והמראה פשוט נהדר; את זה תבינו בכל נסיעה מהמבטים המקנאים שמסביב.

מעבר לכך, ה-300 בטוחה ואפילו חסכונית למדי בדלק.

ופה יש את שאלת התמורה והמחיר. 660 אלפי שקלים זה כסף גדול עבור מכונית בה 2 מבוגרים ישבו לא מאד בנוחות מאחור. מצד שני, זו מכונית נישה, שגוררת רכישה אמוציונלית – עבור רכישה אמוציונלית משלמים לעיתים מחירים לא רציונאליים, ועדיין היא נותנת תמורה מצוינת למה ששילם הרוכש, בעיני הרוכש.

בשוק אין כמעט מתחרים – הבוקסטר של פורשה נעלמה לה תמחירית הרחק מלפנים, עם מחיר כפול פלוס, ועם ב.מ.וו סדרה 4 קבריו – כאשר למרצדס מספר יתרונות עליה במונחים של מרווח פנים וחלק מהטכנולוגיה.

מכך נובע שמרצדס CLE נמצאת די לבדה בנישה שהיא עצמה יצרה, ולמי שיש את הממון ואת האמציות הנכונות – זה הרכב עבורו.

MERCEDES CLE 300 Cabrio

אודות המחבר

טל אבן

חי ונושם את ענף הרכב מילדות.

לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.

מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של  רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.

מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.