טויוטה לנד קרוזר 250 החדש במבחן דרכים

טויוטה לנד קרוזר החדש – רקע

אחרי קרוב ל-12 מיליון יחידות שנמכרו ברחבי העולם, מתוכן כ-30 אלף בישראל, הפך לנד קרוזר של טויוטה בגלגוליו ובגלגליו השונים לשם גנרי של רכב שטח גדול, בעל רמות של אמינות, עמידות ומעל לכל- עבירות יוצאות מן הכלל;

זו אולי חיית השטח בעלת הסיכויים הטובים ביותר להכניס אותך לשטח ולהוציא אותך ממנו פעם אחר פעם- ללא תקלות או עניינים, כל עוד תדע לנווט אותה כהלכה.

בשל כך, הפך הלנד קרוזר לנחשק במיוחד, ולאחד מדגמי המכוניות שיודעים לשמור על ערכם טוב יותר מאג"ח ממשלתיות.

יחד עם זאת, המחירים שלו האמירו ולנד קרוזר החל מסתכל בביטחון גדול בלבן של העיניים של רכבי שטח המשתייכים למותגי יוקרה, וזאת למרות שסיפק חוויית כביש לא מפנקת במיוחד: סביבת הנהג לא התהדרה בחומרים יקרים ורכים, במיוחד בגרסאות הכניסה, השיוט היה רועש יחסית והתחושה ספרטנית, בטח ביחס למחיר הלא מבוטל שנדרש עבורו.

הדור החדש, החמישי במספר, מקבל את הכינוי 250 שהחליף את דגם ה-150, זה שהטביע חותם של קוליסים בשטח לאורך כעשור וחצי.

הוא נולד אחרי הריון ארוך במיוחד, אך ניכר שמהנדסי טויוטה לקחו את עניין איכות תא הנוסעים ברצינות רבה; איכויות הכביש מבטיחות שיפור דרמטי לעומת הדגם היוצא, החומרים ואיכות ההרכבה ברמה שטרם הכרנו בדגם. וכן, גם המחיר זינק אף יותר.

ובסעיף השטח, זה שסביבו נבנתה המהות של הלנד קרוזר, צריך היה בעיקר הבטחה שלא יקלקלו את מה שעבד היטב.   

טויוטה לנד קרוזר החדש – עיצוב חיצוני, מידות

עיצוב הלנד קרוזר החדש מוצלח במיוחד. המרכב בנוי מקווים זוויתיים, שמשות ניצבות, בתי גלגלים עם תפיחות גדולות, והיציבה קשוחה, מסוקסת וסקסית.

יש פה לא מעט זוויות ומאפיינים שמזכירים לי לנד קרוזר בן 70, אפילו משהו בסגנון הכיתוב של אותיות TOYOTA על הגריל הקדמי האנכי, לצד אסוציאציות לדיפנדרים ישנים וגם החדשים, עוד אייקון שטח מובהק. יופי טויוטה!

בחזית כאמור פנסים עגולים, לרבות פנסי הערפל בפגוש הנמצאים בקוביות נפרדות בצבע הרכב ובסגנון רטרו, גריל עליון ותחתון, מגלש מוכסף המהווה מעין הכנה למיגון תחתון, ומעל – מכסה המנוע האופקי שנראה היטב ממושב הנהג.

מהצד מראות גדולות, חישוקי 18", חלונות אחוריים כהים, פסי מגן ועיטור שחורים, כך גם מסגרות החלונות, ידיות הדלתות הגדולות והפסים שעל הגג, ומעל- נמצא גג לבן; צביעה דו גונית מוצעת רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר; מעל לבתי הגלגלים חיפויים טרפזיים קשוחים. גם הם בפלסטיק שחור פרקטי- אם תעברו ליד ענפים שעלולים לשרוט את המרכב.

בכל הגרסאות תקבלו גם מדרגות צד שמסייעות בטיפוס לרכב או ליציאה ממנו- בעיקר משורת המושבים השלישית, אך אלה פוגעות ביכולת העבירות ועלולות להיפגע במעברים טכניים צרים או בטיפוס על סלעים.

גם מאחור מראה ריבועי וחסון, דלת תא המטען נפתחת כאן חשמלית וחלקו העליון של החלון – נפתח באופן נפרד. זה נוח במיוחד אם חונים בסמוך לקיר או סתם כדי לשלוף בזריזות חפץ שנמצא שם בהישג יד.

כמו בחזית, גם כאן פנסים עם פסי לד, מגלש אחורי, גלגל רזרבי מתחת לרכב - ומגני בוץ גדולים לגלגלים, ממש כמו מלפנים. 

הלנד קרוזר צמח בכל מימד בכ-10 ס"מ, וזה לא מעט. האורך בדגם החדש עומד על  4.925 מ', הרוחב 1.98 מ', רק מעט יותר מהגובה שלו (1.925 מ'). מרחק הסרנים בן 2.85 מ', גם כאן צמיחה של 6 ס"מ חשובים לטובת המרווח בשורות מאחור, ומרווח הגחון עומד על 20.5 ס"מ, 1 פחות מהדגם היוצא.

טויוטה לנד קרוזר החדש – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, איכות חומרים

עוד לפני שיוצאים לדרך לקולו המוכר של מנוע הדיזל, ניתן לחוש בקפיצת מדרגה מהותית באיכות החומרים, באווירה שהפכה להרבה יותר יוקרתית מאשר ספרטנית, וגם בטכנולוגיה שעברה שדרוג מהותי.

השימוש בחומרים רכים במשטחים השונים לא רק שמקפיץ את תחושת האיכות הכוללת, אלא שהוא גם חשוב ברכב כמו לנד קרוזר- הנחת היד השמאלית של הנהג מתבצעת על משטח רך, וגם הברך פוגשת אחד כזה, וזה חשוב לא רק בנסיעות ארוכות אלא בעיקר בשטח, כשהרכב מטלטל עצמו לדעת ומקפץ – שם תרצו הרבה פחות לפגוש בפלסטיק נוקשה ומכאיב.  

מול הנהג 2 מסכים, לוח המחוונים ומולטימדיה, שניהם בגודל 12.3" (9" ו-7" בהתאמה בגרסת הכניסה), יש כאן צימוד אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, טעינה אלחוטית לנייד, דש בורד שמשמר במכוון מראה פונקציונלי וקשוח, בעיקר במדפים ובפתחי המיזוג, מאידך, עשוי מחומרים רכים ואיכותיים. לטובת הנוסעים ידיות אחיזה גדולות המחוברות לקורות, לא רק לשם טיפוס לתא הנוסעים הגבוה, אלא גם לטובת אחיזה בעת טלטול בשטח.

טויוטה השכילו להשאיר כאן לא מעט כפתורים פיזיים, מתחת למסך סוללת מתגים לתפעול בקרת האקלים (תלת אזורית), שקעי טעינה ואפילו חיבור HDMI לחיבור מסכים חיצוניים, לטובת ניווט למשל.

כאן תמצאו כפתור גלגל לטובת הווליום, תפעול המצלמות ההיקפיות, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, ולא מעט כפתורים המתפעלים את מערכות השטח, על כך פירוט בהמשך, לצד ידיות אחיזה אימתניות כאמור בקורות A, כולם מזכירים לנו שאנו ברכב שטח קשוח.

על ההגה פריסה נוחה של כפתורים נוספים לטובת בקרת השיוט, תפעול המסכים ועוד; המושבים, כאן בעור חום כהה, נוחים מאד, הישיבה גבוהה וזקופה והראות החוצה מצוינת.

--- 

בשורת המושבים השניה יש מקום מצוין לרגליים, בעיקר לשני היושבים בצדדים, תעלת הינע גבוהה תאלץ את הנוסע המרכזי לשבת בפיסוק קל. מולו בקרת אקלים נפרדת, לרבות חימום ואוורור למושבים הקיצוניים; פתחי המיזוג ממוקמים, כמו עבור השורה השלישית, במשקופים שמעל לחלונות הצד;

יש כאן גם לא מעט שקעי טעינה לכלל היושבים, וגם המרווח לראש ולכתפיים מצוין, ואפילו שלושה מבוגרים ישבו כאן בשלווה. 

המושבים של השורה השניה מתקפלים פעמיים (90 ואז 180 מעלות), ומאפשרים גישה סבירה לשורה השלישית.

שם בעיקר ניתן לחוש בתוספת לבסיס הגלגלים, המאפשרת גם למבוגרים לשבת שם, רק שמומלץ שגובהם לא יעלה על 1.75 מ', וגם אז, הם ישבו שם אמנם בנוחות יחסית, אך לא בטוח שייהנו מכך למרחקים גדולים. יש כאן כאמור פתחי מיזוג ושקעי טעינה, שינעימו מעט את השהייה.

---  

מאחור נותר תא מטען לא באמת פרקטי (130 ליטרים עד קו החלונות, 171 עד לתקרה) – כשכל המושבים בשימוש, אך קיפול חשמלי של השורה השלישית ישפר דרמטית את העניין, עם 556 ליטרים.

דלת תא המטען נפתחת כאן חשמלית, החלון האחורי ניתן לפתיחה עצמאית כאמור. מתחת לרצפתו ישנו תא קטנטן נוסף לאחסון, הגלגל הרזרבי נמצא חיצונית מתחת לתא, וגם המושבים תופסים מקום לטובת קיפול שטוח.

טויוטה לנד קרוזר החדש – אבזור, מחיר

לנד קרוזר החדש מגיע ב-5 רמות גימור שונות, בחלקן אף חלוקת משנה- עם או בלי גג פנוראמי, ומנעד המחירים נע בין 410 אלפי שקלים לגרסת ה- Select ועד ל-560 אלפי שקלים לגרסת ה- First edition הנבחנת כאן.

גרסת ה- First edition  מגיעה מאובזרת מפגוש לפגוש, בין היתר תמצאו כאן ריפודי עור, גג פנוראמי גדול, מראות צד מתקפלות חשמלית, מערכת שטיפה לפנסים מלפנים, כניסה ללא מפתח, חיישנים היקפיים ומצלמות 360 עם הדמיית מכסה מנוע שקוף.

עוד תמצאו כאן מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, אוורור וחימום, כולל בשורה השניה, קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, הקרנת נתונים על השמשה הקדמית, מערכת שמע מבית JBL עם 14 רמקולים, יציאות להטענה בשלוש שורות המושבים, משטח טעינה אלחוטית לנייד, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, בורר מצבי נהיגה, קיפול חשמלי לשורת המושבים השלישית ועוד. 

טויוטה לנד קרוזר החדש – בטיחות

הדגם קיבל ציון בטיחות 6 מתוך 8 (למעט 4 בדגם הכניסה).

יש כאן 9 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכז הנתיב ואור גבוה אוטומטי.

כמו כן, קיט הבטיחות כולל זיהוי תמרורים (עם צפצוף די מעיק המעודד ניתוק מדי נסיעה), סיוע בעקיפת מכשול, מניעת שכחת ילדים, זיהוי רכב חוצה מאחור ורכב בשטח מת, יציאה בטוחה בעת רכב חולף ועוד.

טויוטה לנד קרוזר החדש – מנוע, הנעה וצריכת דלק

בחזית נמצא המנוע המוכר של הלנד קרוזר היוצא, שמשרת גם את ההיילקס החזק – טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטרים, המפיק 205 כ"ס והמומנט – 51 קג"מ, והוא משודך לתיבה חדשה בת 8 יחסי העברה קדמיים.

הטורבו כאן חדש, וההנעה הכפולה קבועה עם הילוך LOW, המשתלב במתג חשמלי בעצירה בלבד. נתון ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש לא מפורסם אמנם, אך ממבחן שערכנו לו עם נהג בלבד ומזגן - הוא עמד על ממוצע של 10.9 שניות.

הנתון המוצהר של צריכת הסולר הממוצעת עומד על 9.4 ק"מ לליטר. מבחן ארוך במיוחד, שכלל בעיקר שיוט מהיר בכבישים, התנהלות עירונית פקוקה, כמה עשרות ק"מ בשבילים היפים של הדרום וגם מקטעים בודדים של עבירות שלא מאד אתגרה את הלנד קרוזר, הניבו ממוצע של 8.4 ק"מ לליטר.

טויוטה לנד קרוזר החדש – נוסעים

המנוע מתעורר בטרטור דיזלי שכמעט ומוחרש לחלוטין בתא הנוסעים המבודד היטב. הפעולה שלו לא עגולה כמו במנועי דיזל בעלי 6 צילינדרים, גם תפוקת הכוח לא דומה, אך עדיין, הנסיעה מעודנת ושקטה בהרבה מבעבר.

המושבים נוחים מאד, הראות החוצה מצוינת לאור החלונות הגדולים והזקופים. בתנועה איטית מאד תוכלו להתרשם מ"התמונה השקופה" של מה שקורה מתחת לרכב, גם אם אתם בכביש; בשטח זה יעיל מאד, ודי מייתר את אותו מכוון לחוץ שמנפנף בידיים לפניכם.

בעיר, החיישנים והמצלמות מסייעים מאד בעת התנהלות צפופה.

המתלים שכאן – עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור עם סלילים מעניקים נוחות טובה, גם אם היא קשיחה במעבר מהיר יחסית מעל לפסי האטה או שיבושים בכביש. ההגה ההידראולי עובד באופן טבעי מבעבר, נוח לתמרן איתו, והוא גם עובד באופן זורם יותר עם מערכות הבטיחות האקטיביות התקניות בדגם.

2 המסכים לא רק שגדלו, אלא הפכו לאינטואיטיביים לשימוש בהרבה מבעבר, התגובות מהירות והרזולוציה טובה. ההקרנה על השמשה הקדמית מצוינת ואינפורמטיבית.

מחוץ לעיר התגובות לקיק דאון לא מהירות והכוח מתקבל באופן לינארי למדי, עדיין, זה מספק לרכב מסוגו- וכל עוד לא תצפו לתאוצות חזקות, לא תחושו במחסור בכוח.

רמת השקט גבוהה גם במהירויות כביש 6, שם ישנה אוושת רוח קלה.

רמות האחיזה גבוהות, רק שמרכז כובד גבוה וזוויות גלגול מוחשיות יעבירו מראשכם מחשבות שובבות בסיבובים, אם בכלל היו לכם כאלה, הגם שהתגובה ללחיצה נחושה על הדוושה לא נענית בתגובה כוחנית במיוחד.

--- 

בשטח ניכר שמרווח הגחון יעיל מכפי שרומז דף הנתונים, וגם במעברים קשוחים יחסית לא תשמעו מגע של הקרקע עם הגחון, אלא אם כן תנסו משהו מאתגר (ושטותי) במיוחד.

זוויות הגישה, גחון ונטישה כאן עומדות על 31, 25 ו-22 מעלות בהתאמה. זווית הנטישה נפגעת מעט ברכב ההדגמה בשל התקנת וו גרירה, עדיין, ניתן לטפס בזווית של עד 42 מעלות, וזה לא מעט, ואחר כך גם לרדת את אותו מתווה ללא חשש.

כיאה לאוף– רודר אמיתי, את הקונסולה המרכזית ברכב פוקדים לא מעט כפתורים והפעלת בקרות הקשורים לנהיגת שטח; יש כאן בורר מצבי שטח, שמשנה את תגובות הבלמים, המצערת ובקרת המשיכה בין חול, לבוץ, מעבר מעל לסלעים או בשלג עמוק.

בקרות הזחילה וסיוע בירידה במדרון תדאגנה לקבע את הלנד קרוזר במהירות זחילה (אחת מ-5) ולמנוע התדרדרות, ומה שנותר לנהג זה רק לכוון את הגלגלים למקום הנכון.

לצד אלה, ישנן נעילות דיפרנציאלים חשמליים של האחורי והמרכזי, וגם מנגנון ניתוק למוט המייצב, לטובת חופש תנועה גדול יותר לכל גלגל בנפרד במצבי קיצון.  

אם ממש תרצו לחצות נחלים, הקרוזר יצלח את הנחל ללא סכנה- כל עוד עומק המים לא עולה על 70 ס"מ.

בפועל, סיור קצר בגבעות של פורה וגורל גילה שהלנד קרוזר לא איבד את אונו בשטח לעומת קודמו, להיפך, הוא מרגיש פחות מתפתל ויותר נחוש,.

נסיעה בשבילי עפר נעשית ברוגע ותוך מתן תחושת יציבות גבוהה, גם כשהמהירות שם גבוהה יחסית לתוואי השטח;

טיפוס תלול או ירידה במדרון התקבלו כולם במעין אדישות וללא דרמות. כך גם במעבר באדמה מחורצת או שבורה, כשקיימים פערי גובה בין הצדדים.

ברוב מהמקרים, מספיק שתשלבו למצב של 4L, וגם ללא ניתוק המוט המייצב או נעילות הדיפרנציאלים, תשמרו על גז יציב ואתם אחרי המכשול. לא חייבים להיות נהגי שטח מיומנים במיוחד, הלנד קרוזר עושה פשוט הכל בשבילכם. בשקט, בשלווה, במקצועיות של חיית שטח ותיקה.

טויוטה לנד קרוזר החדש – מסכמים

הדור החדש של לנד קרוזר עונה אולי להגדרת השם של עצמו באופן המדויק ביותר מאי פעם. מדובר בקרוזר אמיתי, או בשייטת כבישים מהירים הגומעת מרחקים בנינוחות וברכות, ומעניקה רמה גבוהה של נוחות ועידון, גם כשהוא מאכלס 7 נוסעים בוגרים;

צמיחת המימדים הפכה את השהות בקרוזר לנוחה הרבה יותר מבעבר – אפילו בשורת המושבים השלישית.

אין הרבה כלי רכב שיגרמו לי לרצות להגיע איתם עד להר החרמון ומצד שני- לנוף המדברי של הנגב, יום אחרי יום. הנהיגה כאן הפכה לחוויה של ממש, כל עוד לוקחים את הזמן ולא מנסים לדחוק בלנד קרוזר ולנסות להוציא ממנו ביצועים שהוא לא יכול להם.

מעבר לכך, המראה הפך מסוקס וקרבי הרבה יותר, איכות תא בנוסעים שופרה לאין ערוך לעומת הדור היוצא, האבזור בגרסה הגבוהה עשיר (בניגוד לרמת הכניסה שם הוא דל למדי, כזה שנועד רק למכורי שטח אמיתיים - שרוצים את הקרוזר שלהם הכי ספרטני שיש), ומערכות הבטיחות האקטיביות פועלות באופן מדויק מבעבר.

מעבר לאלה, טויוטה כמו טויוטה, מבטיחה אמינות, סחירות ושמירה פנטסטית על הערך, וכאן משתלב גם שיקול המחיר, שצמח בכ-100 אלף שקלים לעומת הדור היוצא.

השאלה שצריכה להישאל במקרה של הלנד קרוזר היא כמה מפסידים ריאלית ונומינלית על פני תקופה. כמה בפועל הרכב מאבד מערכו לאורך שנות האחזקה שלכם בו;

כפי הנראה, שהתשובה תהיה מחמיאה הרבה יותר ללנד קרוזר מאשר לרבים מהמתחרים שלו, וזה כנראה מייצר היגיון לא מבוטל לטובת הרכישה שלו.

ובשורה התחתונה, הקרוזר החדש לא רק מבצע היטב את המטלות בשטח, את זה הוא עשה מאז ומתמיד, כעת הוא גם נראה מצוין ועשוי בהלכה, ממש כמו הקשוחים-אך-יוקרתיים ביותר בז'אנר – מי אמר דיפנדר.

TOYOTA LAND CRUISER 250 First Edition