ג'נסיס GENESIS GV70 3.5 SPORT במבחן דרכים

ג'נסיס  GV70 3.5- רקע

ה-GV70  הוא דגם פנאי קומפקטי-גדול (SUV D) מבית ג'נסיס – יצרן היוקרה הדרום קוריאני, שהחל דרכו כחטיבת היוקרה של יונדאי, והוא גם הדגם הנמכר ביותר של היצרן גלובלית.

ה- GV70 הושק לפני כ-4 שנים, כבר אז שיבחנו את העיצוב החיצוני והפנימי, ואת איכות הייצור והחומרים, בכתבה שעלתה כאן. כשנתיים לאחר מכן נבחנה כאן גם הגרסה החשמלית של ה-GV70, וכעת ישנה סיבה טובה למסיבה- שהזמינה אליה 375 סוסים לוגמי בנזין.

לאחרונה קיבל הדגם עדכונים במרכב ובתא הנוסעים, כשאלה החיצוניים נוגעים בעיקר בפנסים, בפגושים, בגריל הקדמי ובחישוקים, ובתא הנוסעים הקונסולה המרכזית עוצבה מחדש, ושני המסכים- 14.5" הראשי ולוח המחוונים 12.3" - הוחלפו במסך אחד גדול 27", שהוא בעצם דומה במטראז' הכולל לסך של שני קודמיו.

הדגם אף זכה במהלך שנות קיומו הקצרות עד כה במספר פרסים שניתנו על ידי מדיות בינלאומיות נחשבות – רכב הפנאי (SUV) הנבחר לשנת 2022 – ממגזין Motor Trend, וגם אחד מעשרת רכבי הפנאי הטובים ביותר לשנים 2023 ו-2024 – על ידי Car & Driver האמריקאי.

ג'נסיס  GV70 3.5- עיצוב חיצוני, מידות

עיצוב ה-GV70 היוצא היה מוצלח מאד, ועצם העובדה שגם לאחר הפייס ליפט קשה לזהות הבדלים לעומת הדור המוחלף, מרמזת שזה כנראה גם מה שחשבו מעצבי היצרן כשישבו לעבוד על עיצוב הדגם המעודכן, לצד הפידבקים האוהדים שהיצרן קיבל מהלקוחות.

בשל כך, גם הדגם המעודכן נראה מכל זווית שרירי למדי ועם יציבה רחבה וספורטיבית, ואכן, בחזית השינויים הקלילים כוללים גריל שכעת בנוי מטקסטורות מעויינות מעט שונות, כאן, בגרסת הספורט החסונה – הוא מגיע בשחור, כמו חישוקי הענק (21") החדשים ועוד חלקים מושחרים מסביב למרכב, בניגוד לניקל הבוהק שעוטף את המשטחים בגרסאות ה- 2.5 ליטרים.  

הפגושים קבלו עדכון קל גם כן, כך גם סמל הכנפיים הגדול המוטבע בקצה מכסה המנוע.

גם במבט מאחור רק חדי עין שמכירים היטב את הדגם יבחינו בעדכון קל לפגוש, שם חלק מהפנסים עלו לכיוון הפנסים הראשיים, וביציאות המפלט הטרפזיות החדשות.

מידות הדגם לא השתנו לעומת הדור היוצא; האורך של ה-GV70  עומד על 4.715 מ', הרוחב 1.91 מ' והגובה- 1.63 מ'. מרחק הסרנים 2.875 מ' ומרווח הגחון – 18.5 ס"מ.

ג'נסיס  GV70 3.5- עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, איכות חומרים

כניסה לג'נסיס מייצרת מייד תחושה של רכב פרימיום מהשורה הראשונה, הרבה יותר מרצדס-לייק מאשר מותג שנולד כחטיבת היוקרה של יונדאי.

ואכן, מאז שהפכה ג'נסיס למותג יוקרתי עצמאי, מהלך שקרה לפני כעשור, היא לא מתביישת להתבונן בעיני המתחרות הנחשבות ביותר, וכאן בדגמים כמו ב.מ.וו X3, אאודי Q5, וולוו XC60 או מרצדס GLC, ובחלק מהמקרים במבחנים השוואתיים – שנערכו בחו"ל בעיקר – היא אף מוכרזת כמנצחת.

מראה תא הנהג אסתטי מאד ומהודר, הניקל המוברש, העור ומוטיב האליפסות במשטחים השונים- יפיפיים; את התקרה עוטף זמש מיוחד והדוושות מעוטרות בניקל.

רוב החומרים רכים ואלסטיים, כולל מעל לדש-בורד ובתחתית הכיסים שבדלתות. יחד עם זאת, דווקא איפה שברך ימין של הנהג נחה על הקונסולה המרכזית – החומרים פחות רכים. עדיין- זה אחד מתאי הנהג/ נוסעים הטובים בסגמנט, ובכלל.

מול הנהג, כאמור, נמצא כעת מסך אחד רוחבי וגדול- 27", מסביב יש המון עור – שעוטף את המושבים (עור נאפה עם תפרים G-Matrix בגרסה הבכירה), את הדש-בורד וחופת ההגה, את ההגה עצמו, את דפנות הדלתות ואת הקונסולה המרכזית. כאן העור מגיע באדום מעורר וספורטיבי, שמשתלב היטב עם השחור החיצוני שנבחר עבור רכב ההדגמה.

איכות ההרכבה והחומרים סביב פשוט מעולה, גם בחלקים שאינם בשימוש נפוץ או שנמצאים מול עיני הנוסעים. תאורת האווירה העשירה והמגוונת (64 גוונים) מוסיפה גם היא למראה היוקרתי, ולאפקט הוואוו שנוצר כשנכנסים לרכב, בעיקר בחשיכה או בחניון המקורה.

הקונסולה המרכזית קיבלה עדכון, רק עדיין- 2 הגלגלים הגדולים שכאן – האחד כבורר הילוכים והשני לטובת ניווט במסך – מעט מבלבלים במיקומם, ולעיתים תרצו לתפעל את הגיר או את המסך מהגלגל הלא נכון. משהו שדורש הסתגלות למנח יד ימין לטובת תפעול ללא מבט מלווה.

כאן יש קיצורי דרך למערך המצלמות ולתפריט הבית, אוטו הולד וגם נטרול הסטארט-סטופ שהתגלה כחיוני, לאור העובדה שיחד עם הדימום האוטומטי של המנוע ברמזורים- עוצמת המיזוג נחלשת באופן דרמטי, וזה פחות רצוי בסוף אוגוסט הישראלי.

בורר תוכניות הנהיגה מדלג בין מצב חסכוני ועד ספורט פלוס- המאלחש את בקרת האחיזה והיציבות לטובת חופש מסוים לזנב, ובלחיצה על הכפתור- תעברו לבורר בין כמה תוכניות לנהיגה בשטח, למי שעדיין לא הבין שההנעה הכפולה כאן נועדה בעיקר לכביש.

מעל לקונסולה המרכזית יש מסך נוסף לתפעול בקרת האקלים (תלת אזורית), אוורור וחימום המושבים הקדמיים, שליטה על המיזוג האחורי ועוד;

כפתורי המגע כאן רגישים מדי, ולא פעם עברתי בשוגג ממיזוג לאוורור, שיניתי ללא כוונה או רצון את כיוון יציאת האוויר ועוד, אלה קרו כשפניתי אל כפתורי הגלגל שמשנים את הטמפרטורה או לכפתורי המגע שמעל לבקרת האקלים – הפוקדים על הרדיו, מדיה ומסך הבית (גישה אליו קיימת גם מכאן), וזה דורש תשומת לב.

המסך המרכזי שמעל ברור, עם צבעים עשירים והוא מהיר תגובה, משמאלו נמצא לוח המחוונים הדיגיטלי, כשביניהם נשאר מספיק מרווח שהוא נטול נתונים, היכן שהחלק הימני של ההגה בלאו הכי מסתיר את המסך. חשיבה טובה והנדסת אנוש במיטבה.

על ההגה כפתורים יעילים עם תפעול איכותי ונוח, כולל משטח המגע הריבועי, הזעיר והנהדר - שנלקח ישירות ממרצדס. הוא פועל היטב להעברת שירים במשיכות הצידה ובלחיצה – הוא משנה את תצוגות מחשב הדרך והנתונים; מאחורי ההגה כפתורים לשליטה בגיר.

בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית נמצא משטח טעינה אלחוטית (בדגם הבכיר) ותא אחסון עמוק.   

---

נראה שהיצרן מייעד את המקום מאחור לשני נוסעים בלבד – המושב האמצעי צר וגבוה מהאחרים, מולו מדרגת הינע גבוהה, וגם החלק האחורי של תא האחסון המרכזי ובקרת האקלים ששם- גוזל מקום מהמרווח לרגליו.

כאן תמצאו חימום לשני המושבים שבקצוות, שקעי טעינה ושליטה מלאה כאמור במזגן מאחור.

גם כאן, אווירת ההוד וההדר לא פסחה על היושבים- במושבים עצמם, בדיפוני הדלתות ובתאורת האווירה המושקעת.

2 נוסעים יוכלו להתרווח כאן, שלושה מבוגרים מעט פחות, מתבגרים או ילדים – הרבה יותר.

המושבים מאחור לא יושבים אמנם על מסילה, אך זווית המשענת לגב ניתנת להטיה במספר זוויות. בדופן מושב הנוסע הקדמי נמצאים כפתורים המאפשרים להזיז אותו קדימה ולשנות את זווית משענת הגב, לטובת המרחב של מי שיושב מאחוריו, במיוחד אם מדובר בבוס עסוק המשתמש בשירותיו של נהג.

---

תא המטען מרווח ורחב בנפח של 542 ליטרים, סף ההטענה שלו מעט גבוה. מתחת לרצפתו תמצאו מקום לכלים ולגלגל חלופי ומקום נוסף לאחסון חפצים לא גדולים.

ג'נסיס  GV70 3.5- אבזור ומחיר

הדגם המשווק בישראל מציע 2 רמות גימור למנוע ה-2.5 ליטרים – Premium ו- Luxury, מחיריהן -400 ו-460 אלפי שקלים בהתאמה, והגרסה הבכירה והחזקה ביותר- ברמת גימור Sport, מחירה 540 אלפי שקלים, והיא זו הנבחנת כאן.

רמת הגימור שכאן היא כאמור גם הגבוהה ביותר, וכוללת מעבר למה שצוין גם מושבים קדמיים מוזזים חשמלית, זה של הנהג נהנה גם מתוכניות עיסוי, לצד החימום והקירור, וזיכרונות להגה המתכוונן חשמלית, במושב ובמראות הצד.

מעבר לכך, יש כאן גג פנורמי עם כיסוי, פתיחה חשמלית לתא המטען עם מחוות רגל, כניסה ללא מפתח, מראות צד מתקפלות חשמלית, סייען חנייה הכולל חניה אוטומטית, הוצאת הרכב מהחנייה באמצעות השלט, התנעה גם מהשלט, מצלמות 360 רבות זוויות, חיישני חנייה היקפיים ובקרת ירידה במורד- לשטח.

כיאה לרכב מסוגו, רשימת האבזור הארוכה לא מסתיימת כאן. עוד תמצאו זיהוי טביעת אצבע של הנהג לטובת הפעלת הרכב, מערכת שמע נהדרת מבית B&O לה 16 רמקולים, ממשקי אפל ואנדרואיד אלחוטיים ועוד. 

ג'נסיס  GV70 3.5- בטיחות

הדגם מגיע בכל רמות הגימור שלו עם ארסנל מושלם של מערכות הבטיחות, המזכות אותו בציון של 8 מתוך 8, ואכן יש כאן הכל- 8 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב ומרכוז, ובלימת חירום אוטונומית, לרבות לפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי.

עוד יש כאן מניעה אקטיבית מהתנגשות ברכב בשטח מת, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, מניעת היסח דעת נהג והשארת ילד ברכב, בלימת חירום לפני רכב חוצה בצומת, אזהרה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת ועוד.

בקרת השמירה על נתיב יכולה להיות פעילה ביתר, וגם ההתרעה על חריגה ממהירות תמרור, שתי המערכות ניתנות לנטרול מהיר בלחיצה על כפתור ייעודי בהגה.

ג'נסיס  GV70 3.5- מנוע, הנעה, צריכת דלק

המנוע בגרסה השרירית מגיע בתצורת V6, 375 כ"ס ומומנט של 54 קג"מ. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 5.2 שניות, בדרך ל-250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית.

כמו בגרסה החזקה פחות, ההנעה כפולה והמנוע משודך לתיבה בת 8 הילוכים קדמיים.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 11.2 ליטרים לכל 100 ק"מ, שהם בעצם 8.92 ק"מ לליטר.

בפועל, ממוצע המבחן הסתכם ב- 8.1 ק"מ לליטר, אך התנאים לא היו אידאליים, וכללו מהירות גבוהה, תאוצות חזקות, מעלה הררי ומקטעים דינאמיים מהנים.

שיוט נינוח בכביש המהיר הראה שניתן לחצות את קו ה- 10 ק"מ לליטר, וללא מאמץ מיוחד.

ג'נסיס  GV70 3.5- נוסעים

בעיר המתלים האדפטיביים- שמגיעים עם סריקת כביש אלקטרונית ויודעים "להתכונן" ולהתמודד עם כל מהמורה שמגיעה- עושים עבודה מצוינת. ה- GV70 נוחה מאד ומגהצת היטב גם שיבושים משמעותיים.

השמשות מגיעות עם בידוד אקוסטי משופר, והנסיעה שקטה מאד, גם במהירות בין עירונית; הפעלת האיתות מלווה בתמונות מצלמה מצידי הרכב המופיעות הלוח המחוונים – פיצ'ר הקיים גם בדגמים היקרים של יונדאי – והוא נוח מאד ומסייע למערכת ה- BLIS.

ההילוכים עוברים באופן חלק מאד, ורק במצב ספורט או ספורט פלוס הורדת ההילוכים מורגשת – בעיקר בהילוכים הנמוכים.

איכות המצלמות ההיקפיות גבוהה מאד וגם בעיר המנוע מגיב היטב ופועל בשקט מופתי.

גם מחוץ לעיר רמת הנוחות מעולה וגם לאחר מאות קילומטרים של נהיגה רצופה- יצאנו רעננים למדי. השיוט שקט מאד ונינוח, המושבים מעולים והנסיעה סלונית ומפנקת.

ביציאה לעקיפה המנוע נענה ללחיצה על הדוושה, מוריד כמה הילוכים ומאיץ חזק ובקלות, כאן נשמע קולו של המנוע – והוא נעים לאוזן.

בכביש המתפתל מעבירים למצב ספורט פלוס. מושב הנהג מהדק את האחיזה במותניים, הגיר הופך מהיר מאד בהעברות ההילוכים, המתלים מתקשחים, וההגה מגיב מהר יותר.

בנהיגה הדינאמית ההנעה הכפולה מדביקה היטב את הרכב לכביש וגם זוויות הגלגול זניחות. במצב ספורט או ספורט פלוס ניכר כי עיקר הכוח עובר לציר האחורי, כשהזנב פה ושם יוצא מהקו, אך באופן נשלט למדי. גם ההגה כאן מגיב היטב ומשדר לא מעט אינפורמציה לידי הנהג.

ניתן להטיס את ה-GV70 מפיתול לפיתול ומדובר באירוע מענג. היכולות הדינאמיות גבוהות מאד, אולי לא ברמה של פורשה מקאן, אך עדיין, בשביל רכב עם משקל עצמי של 2,083 ק"ג, ההתנהגות של השלדה, יכולת הפניה והעברת המשקל, והתגובות של ההגה תחת בלימה או האצה- נהדרות.  

ג'נסיס  GV70 3.5- מסכמים

ה-GV70 היה יוקרתי, אלגנטי ואיכותי גם בדור היוצא, וכאן השינויים שבוצעו לקחו זאת בחשבון, ולכן הם לא היו רבים, חלקם הגדול יזוהו רק על ידי לקוחות הדגם עצמו.

הדור החדש הצליח אפילו לחזק את מה שכבר היה מחוזק. המראה החיצוני נהדר, תא הנוסעים הוא אחד מהאיכותיים, המהודרים והמזמינים ביותר לשהייה- לא רק בקטגוריה, אלא בתעשייה כולה.

המנוע כאן חזק, מגיב היטב והביצועים מצוינים. יחד עם זאת, מחד – הם לא ברמה של הגרסאות הקיצוניות אצל המתחרים, כמו ה-AMG החזקות במרצדס, M בב.מ.וו או RS באאודי, וגם לא עומדים בקנה אחד עם פורשה מקאן, מאידך, צריכת הדלק בג'נסיס הזו גבוהה יחסית, והרכב די צמא.

עדיין חשוב לציין, שהמתחרות הישירות שמעניקות ביצועים דומים יקרות מה-GV70 ב-100 עד 150 אלפי שקלים לעומתו, וזה לא מעט.

GV70 יצר לעצמו קהל נאמן שיודע שהוא מקבל יוקרה אמיתית, איכות, אמינות גבוהה מאד של המוצר, שירות מעולה מהיבואן, המון סטייל ושיק, ואלה לצד בטיחות ואבזור לעילא ולעילא ועדיין – הוא לא מנקר עיניים, וזה אולי סוד הקסם של הדגם, ושל המותג בכלל.

GENESIS GV70 3.5 SPORT

אודות המחבר

טל אבן

חי ונושם את ענף הרכב מילדות.

לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.

מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של  רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.

מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.